导读:本文包含了系统动力模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:网络政治参与,动力系统,自我决定理论,网络问政
系统动力模型论文文献综述
李占乐,魏楠[1]（2019）在《中国公众网络政治参与动力系统模型的构建——基于自我决定理论和系统理论的分析》一文中研究指出网络政治参与作为传统政治参与在网络空间的延伸,在现代民主政治建设中发挥着重要作用。运用自我决定理论和系统理论,构建出由动力自系统和动力他系统构成的中国公众网络政治参与动力系统模型。结果发现,动力自系统和他系统通过分别向公众输入需求和支持,影响着公众的网络政治参与形式选择;网络政治参与行为本身又对动力系统形成反馈。始终保持动力他系统中向公众输入的支持与动力自系统中输入的需求相匹配,有助于实现扩大公众有序网络政治参与的目标。(本文来源于《电子政务》期刊2019年12期）
陆红,金文龙,王雪刚,林登,傅家林[2]（2019）在《动力打桩系统锤击力学分析模型的探讨》一文中研究指出建立动力打桩力学分析模型,是进行有效分析的重要基础。近年来PDA动测技术在锤击沉桩中的广泛应用以及采集的实测数据,简化了海利公式中ξ、η、c的取值问题,为完善锤击力学模型提供了帮助。然而长期以来,不论是海利公式还是其它分析模型,并未详细分析锤击系统中各结构件的弹性属性,仅是简单模糊的定义"桩土体系"总的弹性变形量,是其较大的缺陷。文章从分析动力打桩系统中各结构件的弹性属性切入,提出了特定系统内各结构件只有当刚度系数与载荷量级相匹配条件下,才属于"弹性元件"的概念,并以此为基础建立起更加贴近实际的锤击力学模型,揭示了动力打桩中力学现象的实质,同时获得了桩身弹性吸能的数值估算解。(本文来源于《中国港湾建设》期刊2019年11期）
魏超[3]（2019）在《基于构建重型牵引车动力模型与系统匹配改进研究》一文中研究指出为降低重型牵引车燃油消耗量,提升整车经济性,构建了重型牵引车的传动系统模型,对重型牵引车整车的动力性与经济性进行分析。采用遗传算法、联合优化与仿真对动力与动力系统匹配进行改进,并通过实车实验证明重型牵引车实车与实验各指标相差均在5%以内。实验表明模拟计算结果准确、可靠,可以在很大程度上减少前期研发所需要的时间与经济成本,为开发、设计新车型提供理论指导与经验借鉴。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2019年11期）
邢晓玉[4]（2019）在《研学旅行发展动力系统模型的构建与应用——以山东省济宁市为例》一文中研究指出在国家政策推动、国民旅游消费能力增强、素质教育理念深化、旅游产业融合加速等多重因素迭加作用之下,我国研学旅行发展迅速。构建研学旅行发展的动力系统模型,对该系统的构成和动力要素进行分析,并应用此模型对山东省济宁市研学旅行发展动力因素进行评价,能够为地方政府制定产业发展战略、调整产业政策、转换运行模式以推动研学旅行创新发展提供理论依据和指导。(本文来源于《济宁学院学报》期刊2019年05期）
刘艳[5]（2019）在《虚拟现实平台中水下航行器动力系统装配模型优化设计》一文中研究指出现有的水下航行器动力系统装配模型在虚拟现实平台中经常出现多数据间的协同异常,模型内多单元数据计算误差偏大的问题。针对问题的出现,提出虚拟现实平台中水下航行器动力系统装配模型优化设计。首先,引入多粒子群分析算法对航行器水下动力系统装配数据进行则优化模型建立,通过模型找出装配相关量的优化参数;接着,针对动力单元、控制单元与供电单元,分别引入磁转动力算法、约束控制算法与协同供电算法对对应单元进行优化,在装配相关单元数据修正中,实现最终模型数据误差的消除;最后,通过专业的动力分析系统,对优化后的模型数据进行仿真测试,证明提出的优化方法具有可行性与有效性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年18期）
张烜赫[6]（2019）在《纯电动车动力系统匹配软件模型算法研究》一文中研究指出通过对纯电动汽车动力系统匹配模型中的能量传输路径的影响因素分析,其中包括电池放电与电量回收过程中各效率的分析。得到了电动汽车动力匹配系统效率计算的软件计算模型。文章还对动力系统匹配模型中电动汽车的加速度算法进行了研究,通过建立理想加速度模型进而得到电动汽车实际加速度的软件计算模型(本文来源于《佳木斯大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
杨亚联,邓淇元,刘强寿,裴换鑫[7]（2019）在《混合动力耦合系统神经网络油耗模型构建》一文中研究指出为了基于燃油经济性快速对混合动力耦合系统(EVT,electric variable transmission)构型进行筛选,在混合动力EVT构型图论分层图画模型的基础上提出混合动力EVT图论构型矩阵,并对混合动力EVT系统构型进行动力学建模;结合GRNN神经网络算法与动态规划算法,建立混合动力EVT系统神经网络油耗模型;通过对比测试构型的神经网络油耗模型计算结果和DP仿真结果,验证了该油耗模型的有效性。(本文来源于《重庆大学学报》期刊2019年07期）
乔建永,马念杰,马骥,赵志强,郭晓菲[8]（2019）在《基于动力系统结构稳定性的共轭剪切破裂-地震复合模型》一文中研究指出地壳中岩体破坏、断层形成与地震诱发具有成因联系,其中"X"型共轭剪切破裂与地震发生关系密切。为此,基于动力系统结构稳定性理论和孔洞岩体蝶形破坏理论,构建了"X"型共轭剪切破裂-地震复合模型,推导了破裂尺寸计算公式,给出了地震释放能量的计算方法。用动力系统理论解释了破裂扩展尺寸与地震能量释放存在的定量对应关系,从理论上完整阐述"X"型、"V"型和"Y"型共轭破裂特征的生成及演化力学机理,推演出共轭剪切破裂扩展和伴随地震发生的重要物理力学现象及规律。研究结果表明:在高偏差应力场作用下的地下软弱异性体周围岩体满足摩尔-库仑剪切破坏条件发生破坏,形成蝶形破坏区,即花瓣形破坏区,随着蝶形破坏区的扩展,会形成以软弱异性体为中心的显性或隐性X型共轭剪切破裂;软弱异性体周围岩体强度特征变化,使得共轭破裂表现出"X","V","Y"型共轭特征;在一定地应力和围岩环境中,地壳软弱异性体及其周围岩体构成的非线性动力系统,对于地应力和地层强度的变化具有敏感依赖性,即共轭剪切破裂的扩展尺寸和地震释放的能量具有相互伴生的指数型变化特征,相同的应力扰动在不同的构造应力场作用下引发共轭剪切破裂一次性扩展的尺度不同,会引发不同级别的地震,存在着非敏感依赖区域向敏感依赖区转化的特征拐点。(本文来源于《煤炭学报》期刊2019年06期）
陈琳[9]（2019）在《游梁式抽油机混合动力节能系统参数优化及最简控制模型建立》一文中研究指出随着世界科技的发展,人们对石油能源的需求只增不减。目前大多数需要人工举升的油井均依靠有杆式类别的游梁式抽油机进行采油。游梁式抽油机具有结构简单、运行稳定等优点,但它采油所消耗的电能占油田总电能消耗的40%以上。造成耗能严重的原因是波动率较大的负载增加了电动机选型的装机功率,导致电机具有较低的负载率与效率。据统计,抽油机电动机在一个完整工作周期内的平均功率因数仅为0.448,效率不到50%。因此,游梁式抽油机的低负载率与耗能严重问题亟待解决。通过对国内外大量文献进行阅读与分析,目前针对游梁式抽油机的节能手段主要有改进抽油机的结构、采用节能驱动设备与采用节能控制器,其中,由于我国油田大多数采用的均为游梁式抽油机,将抽油机结构进行调整不易于国内大范围的普及,适用性较弱;采用节能驱动设备与节能控制器固然可以起到一定的节能效果,但对负载率的平衡效果有限,未完全发掘节能潜力,且无法有效抑制倒发电现象。基于以上分析,本文设计了基于液压混合动力的游梁式抽油机辅助节能系统,该系统不仅可以对全国大范围的游梁式抽油机进行节能使用推广,而且可以有效回收驴头势能,改善系统负载率及效率,实现大幅节能。本文的研究内容如下:首先分析了游梁式抽油机的基本结构与工作原理,推导了抽油机结构的几何关系并得到驴头悬点的运动规律,通过对悬点所受静载荷与动载荷进行分析与求解,绘制示功图;继而对抽油机传动机构进行受力分析,求解曲柄轴的扭矩变化规律。选取某型号抽油机作为研究对象,于Pro/E中进行结构建模,并导入Adams软件中进行运动学与动力学仿真,得到游梁式抽油机悬点运动规律与曲柄轴扭矩变化规律曲线,为后文的建模与仿真奠定基础。为了保证节能系统具有较强的适用性,对液压节能系统采用并联式混合动力结构。液压混合动力节能系统可以收集驴头下冲程释放的势能,并将其在上冲程时进行释放,缓解了电动机轴的等效负载波动率较大的情况。对液压节能系统的核心元件进行建模;以电机能耗最低为目标函数,根据变量初始值与变化范围,采用模拟退火算法对混合动力节能系统关键元件进行参数匹配,得到参数优化结果。根据所述液压系统节能原理与关键元件的数学模型,在AMESim中进行模型建立;采用Adams与AMESim联合仿真方法实现负载模拟计算。通过分析仿真结果证实液压节能系统的参数匹配与优化效果良好,节能效果显着,有效降低了电机轴负载的等效扭矩与电机的装机功率,大幅提升电机效率,节省了近25%的电能。为了简化控制系统输入参数,提高系统可靠性及降低工程信号采集成本,建立最简控制模型。基于电机能量流的数学模型,采用遗传算法对模型参数进行优化辨识,并通过Simulink进行理论模型搭建,结合实验数据对比验证最简控制模型可行性。最简控制模型可以把MISO系统简化为SISO系统,提高控制器响应速度,降低系统故障发生率,具有极大工程实践意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
徐琪凌[10]（2019）在《面向控制的车用锂离子动力电池电化学模型修正方法及系统均衡技术研究》一文中研究指出锂离子动力电池具有高能量密度、高功率密度等特点,广泛应用于纯电驱动或者混合动力电动汽车。锂离子动力电池作为新能源汽车的能量源,它是由数以千计的单体或者模块电池组成,这对在复杂车载环境下的高效、安全和可靠运行提出了挑战,因此先进的电池管理系统(BMS)十分重要。构建一个准确的适用于控制的锂离子动力电池模型至关重要,较于等效电路模型,电化学模型从机理出发更能反应电池内部状态,但这类传统的伪二维(P2D)电化学模型存在高倍率放电工况下精度降低的问题。据此,本文基于锂离子动力电池的平均电极模型,开展模型关键参数分析、基于变参数模型的SOC估计和均衡系统的策略和设计等工作。首先,在分析了锂离子动力电池结构与工作原理的基础上,利用相关电化学、物理化学理论完整描述了锂离子动力电池内部的反应机理与离子扩散过程,再依据平均电极的思想,建立了平均电极模型。并通过对其中最为复杂,也最为关键的固相锂离子扩散方程的降阶,初步完成了适用于控制领域的电化学模型搭建。但实验表明所建立的平均电极模型仍存在高倍率工况下模型误差增大的问题,无法适用于复杂工况下的锂离子动力电池状态监控,因此需要对模型修正后才能应用于实时控制系统。其次,针对锂离子动力电池伪二维(P2D)电化学模型在高倍率放电工况下精度降低的问题,提出了基于平均电极模型的扩散系统修正方法。分析了锂离子动力电池电化学平均电极模型灵敏性参数-固相扩散系数与颗粒粒径对模型的影响,基于恒压-恒流充电容量比(RPG)方法建立电流与固相扩散系数的耦合关系;通过充放电测试获得锂离子动力电池电极颗粒的粒径分布特征,归纳为最大粒径、中粒径和最小粒径叁种不同粒径颗粒的权重系数,构建了变固相扩散系数叁粒子电池电化学模型。搭建了面向单体电池的多倍率放电实验和电池组的NEDC循环工况实验平台,对比分析结果表明,相比传统的P2D电化学模型,提出的变参数模型精度提高了80%,输出电压平均误差不超0.02V、最大偏差在0.05V左右,验证了变参数修正模型的准确性。再次,综合考虑现有的均衡变量优劣,选择电池SOC值作为均衡变量,并在所构建的变参数电化学模型基础上结合卡尔曼滤波算法提出了对电池SOC估算方法。进而通过单体电池的脉冲放电实验验证了该估算方法的准确性,实验结果表明误差总体小于4%。与此同时,分析现有均衡方法的优缺点,设计了一种以电容为储能元件,并配合电感滤去容性电路中的尖峰电流的新型均衡电路;依据所设计的均衡电路,提出了以车载12V电源为均衡能量源,对电量最低的各个单体电池进行能量补充的主动均衡策略。为验证所提出均衡电路与均衡策略的可行性,在Matlab/Simulink平台上搭建了锂离子均衡控制仿真模型,仿真结果表明所提出的均衡控制系统能够快速地改善电池组的不一致性。最后,为检验所提出的均衡控制系统实际的运行效果,搭建了电池组主动均衡系统测试台架。移植所提出的电化学修正模型和均衡控制策略并进行均衡测试,结果表明,所设计的均衡控制系统可以有效改善电池组的不一致性,均衡过程中能量转移效率可达85%左右,验证了所提出的锂离子动力电池均衡系统的有效性。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
系统动力模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
建立动力打桩力学分析模型,是进行有效分析的重要基础。近年来PDA动测技术在锤击沉桩中的广泛应用以及采集的实测数据,简化了海利公式中ξ、η、c的取值问题,为完善锤击力学模型提供了帮助。然而长期以来,不论是海利公式还是其它分析模型,并未详细分析锤击系统中各结构件的弹性属性,仅是简单模糊的定义"桩土体系"总的弹性变形量,是其较大的缺陷。文章从分析动力打桩系统中各结构件的弹性属性切入,提出了特定系统内各结构件只有当刚度系数与载荷量级相匹配条件下,才属于"弹性元件"的概念,并以此为基础建立起更加贴近实际的锤击力学模型,揭示了动力打桩中力学现象的实质,同时获得了桩身弹性吸能的数值估算解。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
系统动力模型论文参考文献
[1].李占乐,魏楠.中国公众网络政治参与动力系统模型的构建——基于自我决定理论和系统理论的分析[J].电子政务.2019
[2].陆红,金文龙,王雪刚,林登,傅家林.动力打桩系统锤击力学分析模型的探讨[J].中国港湾建设.2019
[3].魏超.基于构建重型牵引车动力模型与系统匹配改进研究[J].机械设计与制造工程.2019
[4].邢晓玉.研学旅行发展动力系统模型的构建与应用——以山东省济宁市为例[J].济宁学院学报.2019
[5].刘艳.虚拟现实平台中水下航行器动力系统装配模型优化设计[J].舰船科学技术.2019
[6].张烜赫.纯电动车动力系统匹配软件模型算法研究[J].佳木斯大学学报(自然科学版).2019
[7].杨亚联,邓淇元,刘强寿,裴换鑫.混合动力耦合系统神经网络油耗模型构建[J].重庆大学学报.2019
[8].乔建永,马念杰,马骥,赵志强,郭晓菲.基于动力系统结构稳定性的共轭剪切破裂-地震复合模型[J].煤炭学报.2019
[9].陈琳.游梁式抽油机混合动力节能系统参数优化及最简控制模型建立[D].吉林大学.2019
[10].徐琪凌.面向控制的车用锂离子动力电池电化学模型修正方法及系统均衡技术研究[D].江苏大学.2019