朱亭亭
济南金宇公路产业发展有限公司山东省济南市250101
摘要：随着我国社会经济水平的不断提高，城市化建设进程逐步加快，交通道路工程建筑数量越来越多，道路施工中交通标注线施工技术问题受到了越来越多人们的重视。因此，为确保道路施工安全，加强解决道路交通标志线施工技术问题至关重要。
关键词：道路交通；标志标线；施工技术；问题；措施
1、标志标线分析
1.1标志
我国的具体情况来看，道路旁交通标志的支撑方式存在一定的差异，使用最为广泛的有路侧柱式、悬臂式、门架式以及附着式等支撑式。路侧柱式由于承载力比较小，所以大部分使用在部分尺寸比较小的指示标志；悬臂式的尺寸比较大，一般使用在道路比较宽或交通流量比较大的区域；门架式一般使用在立交桥等交通枢纽的区域，驾驶员可以及时了解交通运行情况；附着式的支撑方式一般使用线性引导标志以及车道指示标志的区域内。
1.2标线
标线主要指的是规范交通的一种路面设施，可以引导车辆的流向、保证交通运行的安全等等，相比而言，标线的功能更加广泛，其可以实现一种诱导性的作用。例如，在交通事故频发的道路上，道路的交叉口需要设置比较显眼的标志线，从而引导驾驶员及行人，保证交通参与人员按照规定路线行进，各行其道，让所有参与者都控制在规定的车道内，有效降低了交通事故的发生率。
2、道路交通标志、标线设置问题分析
2.1道路交通标志设置问题
我国在道路交通标志的设置中存在的问题主要有以下几方面：第一，设置标志的内容不恰当。目前部分国省道上的指路标志指示的都是较近的地方，缺少远程控制性目的地，造成这种标志只能服务于附近的道路使用者，大大的降低了道路的服务水平和能力。第二，设置的标志存在冗余性。对标志的设置比较随意，没有目的性，往往是为了解决单一的问题而设置，缺乏统筹考虑的意识，造成道路上标志设置过多、信息过载的现象。第三，对较早设置的交通标志不能满足新环境下的使用需求，需要进行相关的信息调整。第四，标志的设置内容不连续，设置不成体系。在GB5768－2009之前，设置标志的内容较复杂，比如指路标志，版面内容中既有地名又有里程数，而在新国标实施之后，取消了指路标志版面内容中的里程数。部分道路在设置施工的过程中，由于种种原因，仅设置了指路标志，没有设置地点距离标志，A级交叉道口也没有设置预告标志和线路确认标志，这就容易增加道路使用者心里的不确定性，造成我们道路整体的服务能力和水平大打折扣。第五，标志设置位置不合理。部分标志的设置存在过近或过远的情况。设置过近，留给驾驶人的反应时间过短，设置过远，容易出现看过之后遗忘信息的现象，这些都会给驾驶人造成一定的安全隐患。第六，设置的标志存在不同程度的路树遮挡现象，造成道路使用者无法及时掌握所需的信息。
2.2道路交通标线设置问题
近些年，道路交通标线的设置施工中存在的主要问题是：第一，部分标线的设置没有与实际相结合，没有考虑现实的需求，而是满足于设置了即可的局面。第二，由于道路现场实际的改变，标线没有及时的进行改变，造成标线与道路实际不相符合的情况长期存在。第三，在热熔标线施工过程中，出现标线发黄、脱落的现象。第四，施划的标线逆反射系数合格率偏低。第五，部分标线的设置与标志不配套，需要进一步完善。第六，目前道路标线主要为热熔标线，缺少新工艺新材料的创新应用。
3、道路交通标志标线施工技术问题解决措施
3.1交通标志施工技术问题的解决
第一，完善标志的设置内容，从省级层面完善和统一不同路段指路标志近程和远程目的地的设置，使交通标志能够更好的服务于各类使用者，发挥其应有的作用。第二，标志的设置要统筹考虑，避免设置过多和信息过载。比如，中分带已设置“右侧通行”标志、路侧已设置“人行横道”标志和道口标柱且非常醒目、容易辨别的平交道口，就不需要再设置警告标志。第三，已设置标志的信息，要不断的根据使用者的需求和道路的实际情况进行调整，以持续满足需求。第四，标志的设置要连续，特别是指路标志，要完善指路标志体系的设置，特别是在A类交叉道口，按照“预告－告知－线路确认－地点距离”的设置顺序，打造“畅安舒美”的道路交通环境。第五，标志设置施工时，要以国标为指导，结合现场实际情况，选择最合理、最醒目的位置进行设置施工。第六，针对路树遮挡现象，有条件的情况下，建议更改标志支撑方式，由单柱或双柱式，更改为悬臂式。不能更改支撑方式的，要加大日常的维护，经常进行路树修剪。
3.2交通标线施工技术问题的解决
第一，道路交通标线在设计过程中，要与实际情况紧密结合，充分考虑到每一处车辆和行人的交通特性，做到有针对性的设计和施工，精益求精。第二，要加大对道路标线的日常排查，一旦发现因道路实际情况改变，就要立即对标线进行相应的调整，避免给道路使用者带来错误的信息和误导。第三，热熔标线在施工过程中，要严格控制涂料的加热温度，温度过低涂料的塑性不好，温度过高就会导致白色热熔涂料发黄。另外，在施工前，一定要把路面清理干净，路面保持干燥，才能施划。第四，针对标线逆反射系数合格率偏低的情况，我们专门做了研究，成立了QC小组，发现主要和选用的玻璃珠本身以及涂料加热温度有关。因此，我们要选用成圆率和级配较好的玻璃珠，并严格控制涂料加热温度，避免玻璃珠陷入涂层过多或过少。第五，针对标志标线设置不配套的情况，要及时进行调整，提高设计和施工人员的技术水平，做到正确合理的设置。第六，要加大道路标线新工艺和新材料的应用，从技术层面推进标线技术的更新换代。比如近几年逐渐推行的双组份道路标线，它较热熔标线有着更好的逆反射系数和耐磨性、抗污性，有条件的情况下可以推广应用。
3.3健全质量管理体系
在施工前，首先，管理部门要制定一套完整的质量管理体系，同时，还需成立安全管理小组，不定时的开展安全、知识宣传活动，使施工人员充分了解在施工过程中需要的注意的问题，以及掌握施工的基本安全知识。其次，再根据施工现场的实际情况，完善完整的质量管理方案，以及管理策略，各部门的管理人员要起到带头作用，以身作则，落实到各部门施工人员行动中。近几年，我国高速公路工程逐渐增多，大部分企业出现专业人才短缺等现象，因此，管理部门应当对经验丰富的施工人员进行专业知识培训，加强工程质量基础的认识，并对现场施工人员进行专业培训，在对其进行考核，考核通过后，方可进行上岗作业，考核不过的人员对其重新进行培训。最后，管理部门需建立完善的规章制度。需对现场所有的施工人员开展施工安全知识教育，使大家充分的了解施工中的《操作规范》条例，管理部门要做好监督工作，遇到问题及时调整。确保整个工程施工质量达到标准。
结语：在公路经济效益发展过程中，交通工程安全设施起到不可忽视的作用，其配套设施可以有效保障车辆的行车安全。因此，在施工前，管理部门需按照整个施工结构特点以及难点，制定完整的管理规章制度，并采用专业化的工程管理理念进行监督。
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