导读:本文包含了实船测试方法论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:船舶,直接计算,实验,强度
实船测试方法论文文献综述
徐双喜,吴卫国,李晓彬,朱加刚[1]（2009）在《基于实船测试的散货船舱段直接计算方法研究》一文中研究指出在实船测试的基础上,对测试船舶建立舱段有限元模型.按照实船测试时的海况对舱段模型施加相应波浪载荷.提出了用舱段两端独立点A、B支反力等效舱段两端的剪力的方法.将仿真结果与实船测试应力值进行比较,在4波谷工况下仿真结果与实船测试值吻合较好,验证了舱段仿真结果的准确性,同时验证了支反力等效剪力的有效性.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2009年05期）
夏利清[2]（2006）在《实船测试航速修正方法研究》一文中研究指出系统深入地比较分析了目前国内外各种修正方法的基本原理、修正因素、计算方法及其优缺点。 以ISO方法为基础并对其作了简化或改进，建立了一套涉及风、潮流、波浪、操舵、水温、航行状态和浅水等影响因素的比较全面合理的航速修正数学模型。 应用Gerritsma-Beukelman方法预报船舶在波浪中的阻力增加。以某消磁船为例，进行波浪中阻力增加船模试验以验证阻力增加计算方法，结果证明该理论预报方法是可行的。 根据改进的航速修正数学模型，利用VC语言编制了一套航速修正程序，分别对ISO提供的实例和某集装箱船实船测试结果进行计算分析，验证了该程序的可靠性。(本文来源于《中国船舶及海洋工程设计研究院》期刊2006-01-01）
夏利清,范佘明[3]（2005）在《实船测试航速修正方法评述》一文中研究指出介绍实船测试航速修正方法的研究进展,分析了几种常用修正方法的基本原理,及其修正因素和所需要的数据,对修正方法的应用提出了建议.(本文来源于《船舶工程》期刊2005年06期）
尹自斌,李斌,孙培廷[4]（2005）在《柴油机NO_x排放实船测试计算新方法》一文中研究指出为适应NOx 排放实船测试的特点和要求,提出了一种不同于IMO的NOx 排放测试计算新方法,并进一步探讨了在此基础上的近似计算方法和实船简化测试方案。经过计算实例和误差分析,表明该计算方法的正确性和NOx 排放实船简化测试方案的可行性。这样,可利用便携式气体分析仪进行NOx 排放实船测试,使NOx 排放实船测试更为切实可行。(本文来源于《中国航海》期刊2005年02期）
刘涛[5]（2004）在《柴油机排放实船测试中油耗测量方法的研究》一文中研究指出本论文以IMO《MARPOL公约》附则Ⅵ“防止船舶造成大气污染规则”的出台为背景，分析了今后对船用柴油机的排放限制必将越来越严格的趋势，得出船用柴油机排放实船测试势在必行的结论。因此，有必要对柴油机气体排放量的计算方法以及所需参数的测量方法与测量设备选型等问题进行深入地研究，从而进一步提出了柴油机油耗的实船测量问题。 首先，在参考文献1和2的基础上，利用总结出的“简化的氮氧化物排放量计算方法”和误差理论分析了油耗的测量误差对氮氧化物排放量计算结果所造成的影响，并通过W6L20C型机和渔轮厂的实测数据计算验证，进一步说明了油耗的测试在实船测试中的重要地位。 其次，以IMO规定的“实船测试相关参数的仪器的允许偏差”为基准，对目前通常采用的各种柴油机油耗的实船测量方法：日用油柜量油法、燃油流量计法进行了系统的分析比较。重点研究讨论了燃油流量计法的选用策略，并根据船舶燃油特性、测量性能、安装条件等对实船测试中燃油流量计进行初步选定。 然后，讨论了不同情况的船舶，应分别选用容积式或超声波流量计进行油耗的测量。针对目前最为精确和稳定的容积式流量计法，重点分析了漏流、压力损失、粘度密度等对流量—误差特性的影响以及所应进行的温度补偿问题。 最后介绍了各类超声波流量计及其原理，并在此基础上确定适合实船上测试油耗的流量计。然后对测量的影响因素进行研究分析，详细介绍其应用注意事项以及实际安装与操作等内容。并通过对美国康创1010型多功能超声波流量计的技术性能、适用范围的介绍，进一步论证了超声波流量计测量方法的可行性。(本文来源于《大连海事大学》期刊2004-02-01）
魏桃李[6]（2002）在《柴油机排放实船测试中功率测量方法的研究》一文中研究指出本论文以IMO《MARPOL公约》附则Ⅵ“防止船舶造成大气污染规则”的出台为背景，分析了今后对船用柴油机的排放限制必将越来越严格的趋势，得出船用柴油机排放实船测试势在必行的结论。因此，有必要对柴油机气体排放量的计算方法以及所需参数的测量方法与测量设备选型等问题进行深入地研究，从而进一步提出了柴油机有效功率的实船测量问题。 首先，在参考文献1的基础上，总结提出“简化的氮氧化物排放量计算方法”，分析了该方法的理论依据，并以MAN B&W 5S50MC船用柴油机的实测数据加以验证，进一步论证了“船舶柴油机氮氧化物简化的实船测试方法”的可行性。 然后，以IMO规定的“实船测试相关参数的仪器的允许偏差”为基准，对目前通常采用的各种柴油机功率实船测量方法：示功图法、经验法和扭矩仪法进行了系统的分析比较。重点研究讨论各种实船测量方法的原理、步骤以及误差分析等内容，并结合目前市场上已有的实际产品和实船测试数据，分析各种测量方法的可行性和精度，讨论其适用性和经济性以及实际操作注意事项等。 针对目前最为精确和行之有效的扭矩仪法，重点分析了被测轴的振动和环境温度等因素所引起的测量误差及其相应的解决办法。同时，结合具体的测量仪器设备——日本SHOYO公司的“SEC船舶主机功率仪”和美国WDC无线数据传输公司的“1605A通用海上试验功率测试系统”，详细介绍应用扭矩仪实船测量柴油机的输出扭矩和有效功率，包括基本测量原理、设备的技术性能、应用注意事项以及实际安装与操作等内容。 最后，借助Access数据库和Visual Basic编程语言，编写“船用柴油机NOx排放实船测试的计算程序”，解决了船舶柴油机氮氧化物简化实船测试方法的应用程序化问题。(本文来源于《大连海事大学》期刊2002-03-01）
吕代臣[7]（2001）在《船用柴油机NOx实船测试技术与计算方法的研究》一文中研究指出在本文中，作者以国际海事组织(IMO)的《MAPOL公约》附则VI的出台为背景，分析了世界范围内排放控制日趋严格的总趋势，提出了船用柴油机进行实船测试的必然性。 通过分析船用柴油机排气中各种有害物的形成机理及化学元素平衡关系，推导出了一种与IMO提供的不同的新的计算方法，通过该方法不需求解非线性方程组就可精确地计算出氮氧化物的单位功率排放量g／kWh，从而避免了求解方程组的过程中出现解不收敛的危险。 对这种计算方法进行了误差分析，推导出了进气、排气、燃油和发动机各参数的误差系数。通过各测量参数的绝对误差传递系数和相对误差传递系数的大小比较，可以看出各参数的测量精度对氮氧化物最终计算结果的影响大小。从而有针对性地改进测量技术，提高对计算结果精度有较大影响的参数的测量精度，而对其它参数可进行粗略测量乃至估算。 然后，对这种计算方法进行了实例验证，作者采用瑞士瓦锡兰NSD公司的W6L20C型船用柴油机按E3(推进工况)模式进行台架试验的实测数据为样本进行了算例分析，结果证明此计算方法与IMO的计算方法具有相同的精度。文中还对本计算方法的计算结果与瓦锡兰NSD公司计算结果之间出现的微小偏差进行了分析比较，作者认为本计算方法有着更高的精度，更能反映被测船用柴油机氮氧化物排放量的实际水平。 此外，作者还就氮氧化物实船测试中的特殊情况进行了分析，指出实船测试与台架试验中的主要差别，并提出了几种可供参考的废气、发动机、燃油参数的测量方法。(本文来源于《大连海事大学》期刊2001-03-01）
宋伟华,宋协法[8]（1997）在《渔船稳性实船测试方法的研究》一文中研究指出现代渔船在交付使用前一定要通过渔船性能参数的实船测试。本文通过验证向渔业单位推荐一种简单方便测试渔船稳性的方法。(本文来源于《海洋湖沼通报》期刊1997年01期）
王一鸣,周国平[9]（1992）在《实船航速测试数据的风力影响修正方法探讨》一文中研究指出实船航速测试数据的风力影响修正方法有许多种,本文介绍的是一种以船舶的航速与阻力曲线或数据为基础的简明修正方法,并通过2700吨级箱形货舱货船的实船修正计算加以说明。(本文来源于《造船技术》期刊1992年05期）
濮努平[10]（1982）在《环境水样中总B放射性测定方法及长江监测船测试报告》一文中研究指出总放射性测定是环境中放射性监测的必测项目,但是有关这方面分析测定方法的文献报导甚少,目前国内外有不少单位仍采用经典的蒸发法,对于低水平环境水样来说,用吸附共沉淀法制样仍被认为是较好的方法。 水文介绍了在长江监测船上应用的总β监测方法,该法比较快速,回收率高,不须测(本文来源于《环境科学丛刊》期刊1982年02期）
实船测试方法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
系统深入地比较分析了目前国内外各种修正方法的基本原理、修正因素、计算方法及其优缺点。 以ISO方法为基础并对其作了简化或改进，建立了一套涉及风、潮流、波浪、操舵、水温、航行状态和浅水等影响因素的比较全面合理的航速修正数学模型。 应用Gerritsma-Beukelman方法预报船舶在波浪中的阻力增加。以某消磁船为例，进行波浪中阻力增加船模试验以验证阻力增加计算方法，结果证明该理论预报方法是可行的。 根据改进的航速修正数学模型，利用VC语言编制了一套航速修正程序，分别对ISO提供的实例和某集装箱船实船测试结果进行计算分析，验证了该程序的可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
实船测试方法论文参考文献
[1].徐双喜,吴卫国,李晓彬,朱加刚.基于实船测试的散货船舱段直接计算方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2009
[2].夏利清.实船测试航速修正方法研究[D].中国船舶及海洋工程设计研究院.2006
[3].夏利清,范佘明.实船测试航速修正方法评述[J].船舶工程.2005
[4].尹自斌,李斌,孙培廷.柴油机NO_x排放实船测试计算新方法[J].中国航海.2005
[5].刘涛.柴油机排放实船测试中油耗测量方法的研究[D].大连海事大学.2004
[6].魏桃李.柴油机排放实船测试中功率测量方法的研究[D].大连海事大学.2002
[7].吕代臣.船用柴油机NOx实船测试技术与计算方法的研究[D].大连海事大学.2001
[8].宋伟华,宋协法.渔船稳性实船测试方法的研究[J].海洋湖沼通报.1997
[9].王一鸣,周国平.实船航速测试数据的风力影响修正方法探讨[J].造船技术.1992
[10].濮努平.环境水样中总B放射性测定方法及长江监测船测试报告[J].环境科学丛刊.1982