深圳市公园管理中心广东深圳518000
摘要：近年来，随着我国地质公园数量的快速增加，地质遗产已经成为重要的旅游资源，越来越受到人们的喜爱。地质公园“是以具有特殊科学意义、稀有性和美学观赏价值的地质遗迹为主题，并融合其他自然景观、人文景观组合而成的特殊区域，是以保护地质遗迹、开展科学旅游、普及地球科学知识、促进地方经济、文化和自然环境的可持续发展为宗旨而建立的自然公园”。2005年，深圳有了自己的地质公园，而与深圳一河之隔的香港，从上世纪70年代开始摸索城市郊野公园建设，并在2011年成功申报了世界地质公园，形成了一套比较完善的郊野公园及郊野径建设理念，对深圳地质公园登山科考路线的建设有较好的借鉴意义。
关键词：郊野径；地质科考路线；标识系统
1、深圳大鹏半岛国家地质公园的建设和发展
深圳大鹏半岛国家地质公园于2005年申报成为国家地质公园，公园以距今约1.45亿年前5次火山喷发形成的古火山遗迹和2至1万年以来形成的海岸地貌为主体，构成了独特的“山海相依、水火共融”的地质景观。园内耸立着海拔869.7米高的深圳市第二高峰七娘山，大鹏半岛的海岸线被《中国国家地理》评为“中国最美的八大海岸”之一。
深圳地质公园一期完成了包括地质博物馆、两条登山科考路线、海岸景观大道等内容的建设，公园于2013年底开园。其中两条登山科考路线，分别为主峰线和鹿雁线，主要满足游客游览古火山地貌的需求。主峰科考路线由新大至七娘山主峰，海拔869米，长3300米；鹿雁线由鹿咀至七娘山次峰大雁顶，海拔804米，长3600米，以野趣、自然的特色深受深圳市民喜爱。早在登山科考路线设计时，就借鉴了香港郊野公园的成功经验，保持了原有砂石路面，台阶用碎石及原木铺设，碎石间嵌入草籽，人工痕迹较少，充分体现原生态设计理念。
登山科考路线沿途设计了21基风光互补LED路灯、21处手机充电服务站、10处服务点、7座风雨亭、18处观景平台，为登山游客提供便利服务，充分体现人文关怀和人性化管理理念。
根据园区地质遗迹及游览指引需要，设置了景区说明图（4块）、导览图（4块）、科普说明牌（91块）、资源保护和温馨提示牌（200块），高程桩（56座）等公共信息标识牌，图文并茂、中英文对照，为游客提供了较丰富的游览信息。
地质公园计划在“十三五”期间，开展深圳大鹏半岛国家地质公园二期建设。建设鹿咀至东冲海岸科考路线以及杨梅坑至大雁顶登山科考路线，进一步完善地质公园的游览系统，打造更优质的深圳地学科普、科教平台。
回顾地质公园多年建设、管理的经验教训，虽然他山之石可以攻玉，但在实际使用中却暴露出诸多设计之初意想不到的问题，让我们意识到，当初的借鉴可能只是学到了皮毛而忽略了精髓，在二期建设即将启动之际，有必要更深入挖掘成功经验，并认真思考那些是适合深圳的。下面就让我们再认真分析一下香港郊野（地质）公园的建设管理模式。
2、香港郊野（地质）公园郊游径的建设和管理
2.1香港郊野公园郊游径
1960年代，香港经济起飞，人口开始加快膨胀，市民对游憩空间需求日益迫切，促使1976年《郊野公园条例》出台，随后第一批受法律保护的郊野公园出炉，贯穿其中的郊野线性游径也逐渐形成。目前，香港已形成功能完善的郊游系统，主要分为自然教育径、家乐径、郊游径、树木研习径、长途远足径等。其中长途远足径贯通郊野公园，现已建成的有麦理浩径（100公里）、凤凰径（70公里）、港岛径（50公里），卫奕信径（78公里），它们每条都有不同长度、路段及难度，供行山人士选择，可分阶段和时间完成。
2.2香港地质公园游览径
香港地质公园园区面积50平方公里，划分为西贡火山岩园区和新界东北沉积岩园区，共设立了万宜地质步道、吉澳自然步道、马屎洲自然教育径平洲环岛郊游径、大浪湾远足径等9条陆上游览线路，展示了“火山岩”和“沉积岩”两个地质学重要课题。香港地质公园建设于郊野公园之内，受到《郊野公园条例》的保护。
2.3郊游径道路设计原则
香港郊野公园郊野径建设遵循四大原则：①设计简单，施工容易，减低工程及日后维护成本；②外观自然，避免人工化，尽量使用天然物料；③能确保郊游人士的安全；④长度及主题多元化，尽量满足不同郊游人士的需要。路面设计种类有自然泥路，自然泥路加砌石，自然泥路用木板、水泥板或石固定梯级边，水泥砌石，全水泥车道。
2.4标识系统设计原则
香港郊野公园郊野径标识系统设计目的是为游客提供指引信息、教育信息、安全警示信息以及有关法规告示。遵循物料及设计可融入自然环境、适地而立、信息传递简单直接、易于维修保养的原则。分为重要节点位置信息告示板、
方向指示牌、远足径标距柱、高程点信息牌、安全提示警告牌、法例/劝喻告示牌、教育信息牌、科普说明牌几类。
信息告示牌（自摄）出入口牌坊
方向指示牌（自摄）劝喻告示牌（自摄）安全警示牌（自摄）
2.5凤凰径实地调查
凤凰径是位于香港大屿山的远足径，于1984年12月4日正式启用，全长70公里，共分12段，以大屿山东面的梅窝渡轮码头为起点，向西面走穿越岛屿中部各高山，到达最西面的大澳渔村，然后往南走返回梅窝轮渡作终点。
凤凰径远离人口稠密区域，它是最近距离与大自然亲密接触的远足路线，四面环海、中央高耸的群山峻岭，是其景观和生态都是一流的郊野户外活动的空间。由于凤凰径的所在的大屿山地形地貌与大鹏半岛最为相似，我们实地行走了凤凰径靠海的第七段（从大澳南涌村L055到狗岭涌L076）和第八段（从狗岭涌L076到石壁水塘大坝L087）。
沿途分布的郊游线路和设施有：离岛自然历史径--大澳段、羌山郊游径、分流郊游径、牙鹰角营地、煎鱼湾营地、狗岭涌营地和大浪湾营地。分流古堡、分流炮台、石笋、分流石园环是该程的景点，沿途景色优美多样，步移景异，生态保护完好，在这段山路上行走，真实地体验到在香港户外活动是一种不可多得的享受。
①较少的构筑物及人工雕琢。人工设施较为简单、粗放、自然，道路分为水泥路和石土路两类，沿路休息设施多为小型木作，自然和谐。
凤凰径七八段道路照片（自摄）
②成熟的标识系统。
凤凰径的标识系统具有系统、实用、人性化的特征。标识文字均使用中文繁体和英文双语。“标距柱”从第七段起点L055至第八段的终点L087，每间隔500米左右设计一个，设计风格统一，容易辨识。对于户外徒步平均速度4.5-6km/h的使用者来说，平均5-7分钟路过一个标距柱，不仅可以增加使用者的安全心理，防止偏离道路，也可以根据剩余路程提前做好休息计划，以及产生成就感鼓励前行，还具有较精准的定位性。在遭遇突发时间时，更可以根据标距柱的网格坐标号明确告知具体位置，快速与救援取得联系。
除标距柱外，还在重要目的地之间沿路设置道路指引牌，提示徒步者到下个目的地的距离和大致所需时间，并在重要节点设置行山径地图导览，形成分级完善的道路指引体系。
③外部交通设置较为便利。
凤凰径七段和八段的起点和终点均有公交巴士接驳，可达东涌市区公交枢纽，交通便利。游人可根据兴趣和自身体能选择一次行走的路段。
④道路、场地功能多样化
凤凰径七、八段既有徒步郊游径，也有越野单车径，沿路有烧烤场，露营地以及古村落遗迹，给游人带来丰富的自然休闲体验。
2.6自然教育径实地调查
香港地质公园的自然教育径设立于具有独特保育价值的地点，沿途设有科普说明牌简介各种地质特色及野生动植物，游人可按自己的行速和兴趣，沿途浏览教育径的说明牌。因为线路较短，也非常适合家长带小朋友边休闲徒步，边学习自然知识。
马屎洲自然教育径位于新界马屎洲东南面海岸，全长约1.5公里，沿途可欣赏观察岛上极具代表性的古老沉积岩和多种有趣的地质特色，如断层、褶曲、石英脉、龙落水、海蚀平台等。自然教育径为天然海岸，路径以砂石为主，适合一般旅游人士。部分路段于潮涨时会被海水淹没，抵达终点后，需循原路折返离开。
在实地行走香港郊野径的过程中，我们感受到人与自然和谐共融的规划设计理念的实现，也能在游览中学到很多科学知识。
3.香港经验对深圳地质公园地质科考路线建设的启示
3.1建设难点
深圳和香港仅一河之隔，有着相似的气候和地理环境。深圳地质公园所在的大鹏半岛和香港地质公园的西贡和新界的地质成因相同，特色相近，但游览环境又有明显不同。香港多岛，多数游览道路无明显陡峭地形，难度较低，适合步行、慢跑甚至骑行，还可以进行海上游览，这决定了他们可以利用多样的地形开辟不同等级的游览径。但大鹏半岛山高林密，现存和拟新建的地质科考路线中，无论选择哪条，走完都得耗费相当大的体能。
因为地质遗迹保护区内部不允许通车，交通接驳不便，导致每条线路显得很长，即使二期建设能相对完善科考路线网络，也不能从根本上改变它更适合户外爱好者体验的特点。所以深圳地质公园的科考路线建设定位应是有科普教育价值的远足径。
3.2有效借鉴
①路面：一期建设修建主峰线和鹿雁线时，我们采纳了香港郊野径的生态环保理念，就地取材，路面多采用山上原有的石块，配合三合土，随山就势筑成高低不平的台阶。这样的台阶，行走起来会比较吃力，游人踩多了三合土踏面会起尘，石块因混凝土用量少常有松动。因此，登山道一度还被游人调侃“伤膝伤肺”。虽然在实践中遇到意想不到的问题，但不意味着生态的建设理念是错的。相反，在二期建设中，我们应做到该原始的地方更加粗犷，尽量避免人工痕迹，给人以真正的野趣体验；在坡度较大的路段，要考虑硬质铺装，以石材和混凝土为主。这样的好处有，一方面防止破坏土壤和脆弱的野生动植物生态系统，一方面也可以减少路径维护费用。
②标识系统：标识系统作为游览解说系统的一个重要组成部分，它是使地质公园的教育功能、管理使用功能、服务功能得以充分发挥的基础。香港郊野公园的标识系统是所有远足径建设最应仔细借鉴的地方。清晰地标识系统、坐标系统、救援设施布置是建立在完善的地理信息系统之上的，所用路径等资料应做到地图可查，网络可查，信息准确，方便游人使用。深圳地质公园一期在标识系统建设上是不尽如人意的，绿道标识代替了地质公园本身应有的标识系统，实用性不强，只因可游览范围不大，弊端未完全凸显，二期建设应在科学合理的基础上完善标识系统建设。标识系统的选材要做到尽量耐用，减少维护成本。
③服务救援设施：在香港郊野径的部分路段设有救伤站，因车辆难以进入，所以建设了停机坪，以便对于伤势严重的伤员采用直升机救援。这些在深圳地质公园二期建设是也可以参考，鹿咀至东涌海岸科考线也可考虑设置码头。
④排水设施：香港郊野公园道路排水设施的完善恐怕是世界少有的。大到排洪渠，小到排水沟，有混凝土砌筑的，有土沟草沟，令人叹为观止。
⑤照明系统：深圳地质公园的主峰线和鹿雁线设置了风光互补路灯，实际使用率非常低，且容易损坏。二期建设时可取消设置风光互补路灯，一是节约能源；二是本来就禁止游人夜晚进入，设路灯的意义不大；三是避免动物夜晚受灯光的侵扰。
4.结语
深圳地质公园的地质科考路线作为深圳郊游径的一部分，为大众提供了享受自然的和增加地学知识的空间，回顾一期建设的经验和不足之处，我们希望能深入分析研究邻居香港在郊野径规划设计中的有益经验，以更好地开展深圳地质公园二期建设。让公园服务于市民，实现人与自然和谐共融，是我们每位公园建设者的心愿。
参考文献：
[1]欧丽梅、贺贞意、李美霞（渔农自然护理署）：香港世界地质公园导赏员手册，2013年3月（修订版）
[2]肖洁舒.麦理浩径对我国绿道建设的启发[J].中国园林,2012,28(6):16-20.