导读:本文包含了耐久性预测论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:主减速器,载荷谱,耐久性,疲劳寿命
耐久性预测论文文献综述
刘金,李伟,刘春立,姚哲皓,项海涛[1]（2019）在《基于载荷谱的主减速器耐久性分析与预测》一文中研究指出为指导主减速器匹配开发和试验验证,对匹配应用工况下的主减速器耐久性计算进行了研究。分析主减速器耐久性的主要影响因素,建立其应用工况下的耐久性计算模型,基于试验数据对模型参数进行修正,采集某驱动桥主减速器不同应用工况下的道路载荷,并对道路载荷数据进行水平分级处理,编制其应用工况分级载荷谱,并基于工况载荷谱对该驱动桥的耐久性进行了分析和预测。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（5）》期刊2019-10-22）
刘金,李伟,刘春立,姚哲皓,项海涛[2]（2019）在《基于载荷谱的主减速器耐久性分析与预测》一文中研究指出为指导主减速器匹配开发和试验验证,对匹配应用工况下的主减速器耐久性计算进行了研究。分析主减速器耐久性的主要影响因素,建立其应用工况下的耐久性计算模型,基于试验数据对模型参数进行修正,采集某驱动桥主减速器不同应用工况下的道路载荷,并对道路载荷数据进行水平分级处理,编制其应用工况分级载荷谱,并基于工况载荷谱对该驱动桥的耐久性进行了分析和预测。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年10期）
邬晓光,郑鹏,黄成[3]（2019）在《基于可拓理论的混凝土梁式桥耐久性预测》一文中研究指出针对目前混凝土梁式桥耐久性预测方法只考虑单一因素影响的局限性,选取了氯离子含量、混凝土碳化、保护层厚度、裂缝、钢筋锈蚀和混凝土强度等指标因素,将这些因素整合到一起进行耐久性分析,然后引入时变条件,选取耐久性指标时变预测模型,利用可拓评价模型实现对混凝土梁式桥耐久性的预测。对山西省某梁式桥进行了耐久性预测分析,为混凝土梁式桥预防性养护提供了技术资料。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2019年02期）
李根峰[4]（2019）在《风积沙粉体混凝土耐久性能及服役寿命预测模型研究》一文中研究指出本研究以中国内蒙古自治区广泛分布的风积沙为原材料制备风积沙粉体,应用“碱激发”原理激发其活性,并替代水泥基胶凝材料制备风积沙粉体混凝土,同时,在冻融、盐浸、干湿、碳化、风沙冲蚀等单一或耦合工况下研究风积沙粉体混凝土损伤劣化过程、劣化机理及耐久性能。通过相对动弹性模量、质量损失、碳化深度、抗压强度耐蚀系数等指标表征其宏观性能,并通过场发射扫描电镜(FESEM)、纳米压痕技术(NI)、能谱分析(EDS)、X射线衍射(XRD)、光谱半定量全分析(SQFSA)、核磁共振技术(NMR)研究其微观形貌、微观力学、水化产物、孔隙变化规律等微观特性,最后在宏、微观试验研究的基础上,对风积沙粉体激发机理及风积沙粉体混凝土耐久性能进行深入探讨,结果表明:(1)风积沙粉体改性试验中,风积沙粉体活化率随着激发剂质量分数的增加而增加,且二氧化硅(Si02)等活性物质随着溶液碱性的增强,溶出量逐渐增多;硫酸钠(Na2SO4)对风积沙粉体的改性效果优于氢氧化钠(NaOH),且风积沙粉体掺量为15%,硫酸钠掺量为2.0%,预养护温度为35℃时,风积沙粉体—水泥胶砂试件中的钙矾石发育良好,可充分填充风积沙粉体—水泥胶凝体系内部孔隙,内部20nm以下的不连通的毛细孔的比例达到85.69%,束缚流体饱和度也提高至94.311%,活性指数高达108.2%。(2)冻融、盐浸耦合作用下风积沙粉体混凝土相对动弹性模量随着冻融循环次数的增加,呈现先降低,稳定一段时间后下降至破坏的规律,同时,风积沙粉体混凝土在3.0%、6.0%的硫酸镁溶液中生成钙矾石(AFt),在6.0%的硫酸镁溶液中还会生成石膏(CaSO4),这些针柱状、纤维状产物填充混凝土内部因冻胀作用而产生的裂隙,进而使风积沙粉体混凝土的孔隙度、渗透率较普通混凝土低,束缚流体饱和度高于普通混凝土,且强度等级为C35的风积沙粉体混凝土中无害孔及少害孔所占比例为61.12%,比强度等级为C35的普通混凝土高出11.79%,组织结构更加密实,故风积沙粉体混凝土较普通混凝土在硫酸盐溶液中具有更好的抗冻性能。(3)冻融、干湿耦合作用下风积沙粉体混凝土的损伤劣化显着性高于冻融或干湿单一因素作用时,冻融作用使风积沙粉体混凝土结构由致密变为疏松多孔,孔隙度增大,为后续干湿作用时盐分进入提供了更多的孔隙通道,而干湿作用加速了硫酸盐对其的化学腐蚀,生成膨胀性产物钙矾石。另外,冻融—干湿耦合作用下风积沙粉体混凝土中多害孔的比例高出干湿—冻融耦合作用7.8%,渗透率高出干湿—冻融作用后3.7倍,钙矾石的富集程度远高于干湿—冻融耦合作用,且孔隙度较初始状态增加了 2.1倍,束缚流体饱和度也低于干湿—冻融耦合作用后13.64%,故风积沙粉体混凝土在冻融—干湿耦合作用下的劣化显着性高于干湿—冻融耦合作用。(4)风沙冲蚀破坏了风积沙粉体混凝土表面水泥石结构,风沙冲蚀—碳化耦合作用较单一碳化作用时碳化深度增加3倍以上;碳化作用时由于碳化产物自身的膨胀作用使混凝土变的疏松,碳化—风沙冲蚀耦合作用较单一冲蚀作用时质量损失增加1.6倍以上;风沙冲蚀、碳化耦合作用下普通混凝土劣化显着性高于风积沙粉体混凝土,且碳化—风沙冲蚀耦合作用对风积沙粉体混凝土的劣化显着性高于风沙冲蚀—碳化耦合作用,也高于单一的风沙冲蚀或碳化作用时;风沙冲蚀—碳化耦合作用下,风积沙粉体混凝土在90°冲蚀角作用时产生的冲蚀坑洞深度将近两倍于45°时,且风沙冲蚀作用后,碳化深度随着龄期的增加而逐渐减少,14d龄期时强度等级为C25的风积沙粉体混凝土碳化深度已低于强度等级为C25的普通混凝土 6%,28d龄期时达到10.6%,同时,风积沙粉体混凝土孔隙度下降幅度高于普通混凝土7.2%,20nm以下的无害孔的比例高于普通混凝土 25.15%,且沿碳化深度方向10-15mm范围内形成碳化区、碳化产物发生变化区(生成硫酸钙)及非碳化区共同存在的混合区。(5)冻融、碳化耦合作用下,风积沙粉体混凝土相对动弹性模量下降幅度低于普通混凝土,且冻融—碳化与碳化—冻融耦合作用相比,冻融—碳化耦合作用下风积沙粉体混凝土相对动弹性模量高于碳化—冻融耦合作用下1.5倍,碳化深度低于碳化—冻融耦合作用下5.0%,且冻融—碳化耦合作用下风积沙粉体混凝土内无害孔高于碳化—冻融耦合作用下16.85%,多害孔低于碳化—冻融耦合作用下22.5%;碳化—冻融耦合作用下风积沙粉体混凝土束缚流体饱和度高出普通混凝土 0.34%,渗透率高出1.5%,冻融—碳化耦合作用下风积沙粉体混凝土束缚流体饱和度高出普通混凝土 21.86%,无害孔高出15.35%,多害孔、孔隙度分别低于普通混凝土 22.25%、3.06%,渗透率低于普通混凝土 50倍,故风积沙粉体混凝土劣化显着性低于普通混凝土,且碳化—冻融耦合作用下风积沙粉体混凝土的劣化显着性高于冻融—碳化耦合作用。(6)风积沙粉体混凝土与普通混凝土在不同的耦合工况作用下的劣化损伤机制既表现出一定的一致性,又表现出一定的差异性,微观力学特性中的硬度及孔隙参数中的孔隙度对二者影响均较大,但无害孔(<20nm)对普通混凝土的影响较大,少害孔(20-50nm)对风积沙粉体混凝土的影响较大。同时,作者基于灰色理论与硫酸盐侵蚀损伤机理,并结合现有混凝土服役寿命预测模型及室内加速试验,建立了风积沙粉体混凝土基于碳化的服役寿命灰色预测模型与基于硫酸盐侵蚀损伤的服役寿命预测模型,且模型预测精度良好。综上所述,本研究对于风积沙粉体在水利、建筑等工程中的应用具有实际指导意义,社会及经济效益显着。(本文来源于《内蒙古农业大学》期刊2019-06-01）
卜令昆[5]（2019）在《严酷环境下涂层钢筋砼的耐久性及服役寿命预测》一文中研究指出我国东部沿海地区地下水氯离子、硫酸根离子等有害离子浓度较高,对混凝土结构耐久性十分不利。预应力高强混凝土管桩(prestressed high strength concrete pipe pile,简称PHC管桩)是采用先张法预应力工艺制成的用于建筑物基础建设的混凝土构件,长年处于地下盐水环境或者随地下水位变化处于干湿循环中,服役中的管桩混凝土因此会受到氯盐、硫酸盐侵蚀,降低了混凝土管桩的服役寿命,因此如何提高管桩混凝土的耐久性就显得十分必要。此外,目前多采用介质传输的方法应用修正的扩散定律预测混凝土结构服役寿命,但是对于地下水位变动和多离子共存盐水作用的管桩混凝土扩散定律可能并不适用,因此研究地下管桩混凝土耐久性并对其服役寿命进行准确评估显得十分重要。本文研究了掺加阻锈剂和应用涂层钢筋的管桩混凝土在地下盐水作用下的耐腐蚀性能,应用线性极化电阻(LPR)方法获得了腐蚀过程中钢筋腐蚀电流密度i_(coor)(μA·cm~(-2)),基于腐蚀电流密度测试结果并应用Wiener过程对涂层钢筋混凝土的服役寿命进行了研究,主要内容如下:(1)研究了添加阻锈剂和涂层钢筋的临界氯离子浓度,试验结果表明,裸钢筋、添加2%PCI-2015阻锈剂、添加8%PCI-2016阻锈剂、添加8%PCI-2016阻锈剂+1%石墨烯和涂层钢筋的临界氯离子浓度依次为0.1mol/L、0.6mol/L、1.5mol/L、1.7mol/L和2.2mol/L。(2)研究了在混凝土中掺加迁移性阻锈剂PCI-2015,PCI-2016,复合掺石墨烯和PCI-2016,以及涂层钢筋混凝土试件,在人工海水干湿循环加速试验下钢筋腐蚀电流密度,结果表明钢筋锈蚀程度由低到高依次为涂层钢筋、双掺石墨烯和PCI-2016、单掺PCI-2016、单掺PCI-2015、裸钢筋。(3)以不同时间测得的钢筋腐蚀电流密度为钢筋混凝土耐久性退化量,利用Bayes估计方法对Wiener随机过程的过程参数进行递推估计,得到混凝土试件的可靠度函数和概率密度函数,建立了基于Wiener过程Bayes方法的钢筋混凝土服役寿命模型。(4)采用MATLAB语言对服役寿命预测过程进行编程,编制了具备图形用户界面的计算机软件,应用软件通过输入测得的钢筋腐蚀电流密度数据,即可计算出不同可靠水平下的钢筋混凝土的服役寿命。计算得到的上述不同情形的钢筋混凝土试件服役寿命结果与工程实际情况接近,表明了本文建立的服役寿命预测方法和计算软件的有效性。(本文来源于《烟台大学》期刊2019-05-31）
滕晓晓[6]（2019）在《用撕裂疲劳分析仪预测NR/BR和NR/SBR并用胎面胶的耐久性》一文中研究指出车辆轮胎由于在运行过程中要承受各种各样的不利路况,因此它是至关重要的安全部件。车辆轮胎极易受尖锐物体的损坏而导致严重破坏,因此,轮胎的耐久性评估就显得较为重要。用于处理原有裂纹扩展的断裂力学法广泛应用于合成橡胶产品的耐久性评估。多年以来,研究人员详细研究了橡胶的疲劳裂纹扩展行为。从文献研究中可知并用胶的疲劳裂纹扩展(FCG)行为比单一材料要复杂得多。值得一提的是,随着对性能要求的提高,轮胎胎面几乎都要使用并用橡胶。天(本文来源于《橡胶参考资料》期刊2019年02期）
胡宸瑞[7]（2019）在《现场暴露混凝土耐久性试验研究及基于Wiener方法的寿命预测》一文中研究指出中国西部地区盐湖、碱滩、沼泽众多,环境条件恶劣,是我国盐渍土分布最多的区域,恶劣的自然环境使得该地区混凝土结构的耐久性劣化程度严重,远不及全国平均混凝土结构服役年限。随着国家级战略“一路一带”的稳步推进,西部地区积极且高效的参与其中,带来了西部地区建设的新一轮高峰。因此研究该地区下混凝土结构的耐久性能劣化规律并对其可靠度寿命预测,对该地区的工程建设有着非常重要的理论意义及实际应用价值。本文依托国家自然基金“西部盐渍土地区基于硫酸盐腐蚀的混凝土耐久性寿命预测研究”,针对西部盐渍土地区对混凝土材料耐久性损伤严重的问题,选取影响该地区混凝土结构服役寿命的关键因素,设计了叁种不同的耐久性试验,以不同配合比的混凝土试件为研究对象,分析混凝土结构劣化规律及腐蚀机理,选择相对质量、相对动弹性模量为退化指标,采用Wiener分布模型对其在不同环境因素下的服役寿命进行预测,完成以下研究工作并取得相应的成果:1、基于格尔木地区真实的自然环境及气候特点,设计了模拟该地区环境下的室内人工混凝土加速劣化试验,该方案考虑了格尔木地区日照时间长、紫外线辐射强、腐蚀性离子浓度大等多种因素,选用相对质量评价参数、相对动弹性模量评价参数、综合损伤评价参数对混凝土试件在模拟格尔木自然环境下的耐久性能劣化规律进行了分析,并结合试件在力学性能与微观结构上的变化,得出了混凝土试件的腐蚀过程与机理。结果表明,在腐蚀性离子的侵蚀下,混凝土内部的主要腐蚀产物为石膏与钙矾石。2、将不同配比的混凝土试件埋置于典型重盐渍土地区的青海省格尔木市,从无损检测入手,选用相对质量评价参数、相对动弹性模量评价参数、综合损伤评价参数来评价混凝土试件在该地区的劣化情况,得出了劣化规律,并将试件抗折与抗压强度的变化与微观图像结合起来,分析了混凝土结构的劣化机理,对比了不同强度等级混凝土的抗腐蚀能力与其两端的腐蚀情况。得出了随着混凝土强度等级的增大,其抗腐蚀能力则越强,且在现场暴露条件下,混凝土试件埋置端受到的腐蚀情况更严重。3、将不同配比的混凝土试件埋置于轻盐渍土地区的甘肃省天水市,用无损检测的手段采集混凝土试件的质量损失与超声波波速,选用相对质量评价参数、相对动弹性模量评价参数、综合损伤评价参数对现场暴露条件下混凝土的劣化规律展开了分析,结合试件在试验前后力学性能的变化与SEM、XRD图像,分析了混凝土结构的劣化机理,发现了相较于抗折强度,混凝土性能的劣化对抗折强度影响更大。4、选取相对质量与相对动弹性模量为退化指标,采用Wiener概率分布对试件的退化过程进行建模,得到了混凝土试件在不同条件下的可靠度曲线,并对不同配合比试件进行了寿命预测,发现了以相对动弹性模量为退化指标比相对质量更为敏感。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-04-03）
郭飞[8]（2019）在《西部盐渍土地区混凝土耐久性试验研究及寿命预测》一文中研究指出混凝土耐久性对于混凝土结构的服役寿命、后期加固维修具有重要的影响。针对西部盐渍土地区混凝土服役寿命短、后期维护费用高等一系列问题,本文依托国家自然基金“西部盐渍土地区基于硫酸盐腐蚀的混凝土耐久性寿命预测研究”,选取了酒泉、西安两个具有典型盐渍土特性的地区进行现场暴露试验,同时深刻总结分析影响混凝土耐久性的因素,结合两地气候特点和现场环境,设计了基于室外暴露地区的室内加速试验。选择相对质量评价参数、相对动弹性模量评价参数及综合损伤评价参数作为评价指标,结合SEM、EDS、XRD微观方法以揭示西部盐渍土地区混凝土腐蚀劣化机理。在此基础之上,利用室内、室外耐久性变化规律,采用K值法进行了现场暴露环境下的寿命预测,主要完成以下科研工作并取得相应的结果:(1)基于酒泉地区的气候特点及腐蚀环境情况,设计室内加速试验,综合考虑干湿循环、离子腐蚀及太阳辐射等影响因子,通过相对质量评价参数、相对动弹性模量评价参数及综合评价参数得到C30、C40、C50叁种强度等级的混凝土在多因素耦合作用下的耐久性变化规律:混凝土的相对质量评价参数?_1,相对动弹性模量评价参数?_2在初期均出现上升,随后下降段速率越来越快,对比看出水胶比越小,混凝土的耐久性能越好。(2)将叁种强度等级混凝土暴露在具有典型盐渍土特性的酒泉、西安两地,并定期进行无损检测,分析两端混凝土耐久性变化规律,得到:酒泉、西安地区暴露环境下混凝土?_1、?_2变化值都不大,并且两端相对动弹性模量评价参数相差较大,暴露在空气中的一端动弹参数明显下降速率要比另一端的慢,且长端的动弹性模量评价参数比A、B端的变化幅度都要小。两类盐渍土地区,酒泉地区的耐久性损伤严重,西安地区相对较轻。(3)基于室内加速试验,通过对酒泉、西安地区室外暴露下混凝土利用加速系数K值法进行寿命预测,最终得出C50混凝土的寿命最长,且C50与C40混凝土的寿命相近,C30混凝土的寿命则相差较大。且水胶比越小,混凝土耐久性能越好,服役寿命越长,这是由于水胶比越小的混凝土内部孔隙越少,结构越密实,具有更加良好的抗腐蚀能力。酒泉地区的服役寿命明显低于西安地区的寿命;(4)室内外试验结束后,通过微观电镜可以看到,混凝土内生成许多杆状、片状晶体,应为钙矾石、石膏等物质,这些产物前期降低混凝土内部孔隙率,宏观表现为性能增强,后期混凝土经受这些产物膨胀应力不断增大,直至超越混凝土应力极限,使得混凝土原有孔隙开始胀大贯通,贯通的裂缝促进反应进一步发生,劣化速率不断加快,最终达到失效状态。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-04-01）
巴明芳,薛涛,黄国阳,李永强[9]（2018）在《公路隧道低水胶比衬砌混凝土碳化耐久性预测与分析》一文中研究指出在对某隧道衬砌混凝土进行微细观结构参数和自然碳化深度测定的基础上,提出了考虑隧道内部高浓度二氧化碳影响的衬砌混凝土自然碳化速度数值预测方法。采用所提出的基于微细观结构参数的自然碳化模型对所研究的公路隧道衬砌混凝土自然碳化进程进行了预测分析,并将衬砌混凝土服役1年自然碳化深度数值计算结果 0.4 mm和预制现场取样的管片混凝土自然碳化试验结果 1 mm进行对比分析。结果表明,两者还是相对比较符合的,因此可以判定所提出低水胶比混凝土自然碳化速度预测模型可以用于对同类型公路隧道衬砌混凝土自然碳化性能进行预测分析。预测分析结果表明,在考虑服役隧道高浓度二氧化碳影响的条件下,该低水胶比公路隧道衬砌混凝土的自然碳化速度相对较慢,其10年自然碳化深度仅为1.5 mm,15年自然碳化深度进展不明显,而其在服役100年时的自然碳化深度小于15 mm。因此,该自然碳化速度数值预测方法可以为预测评估高浓度二氧化碳条件下隧道低水胶比衬砌混凝土的抗碳化性能提供了技术支持。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年09期）
闫思宏,陶凤和,贾长治[10]（2018）在《履带车辆承载关重件耐久性疲劳预测与结构优化》一文中研究指出为更加合理地利用耐久性和设计寿命,实现机械构件的多方面优化,从履带车辆承载关重件-扭力轴的实际出发,运用Solid Works软件进行扭力轴的参数化建模,通过数据接口将模型无缝传输到Ansys Workbench软件中,以该软件为平台对参数化模型进行瞬态应力分析与耐久性疲劳分析,运用Design Exploration模块对扭力轴进行多目标驱动优化设计,将优化后的结构重新在Ansys Workbench中进行分析和验证,结果表明:优化模型满足扭力轴使用耐久性寿命,自身重量下降9.9%,验证了优化的合理性。(本文来源于《机械强度》期刊2018年04期）
耐久性预测论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为指导主减速器匹配开发和试验验证,对匹配应用工况下的主减速器耐久性计算进行了研究。分析主减速器耐久性的主要影响因素,建立其应用工况下的耐久性计算模型,基于试验数据对模型参数进行修正,采集某驱动桥主减速器不同应用工况下的道路载荷,并对道路载荷数据进行水平分级处理,编制其应用工况分级载荷谱,并基于工况载荷谱对该驱动桥的耐久性进行了分析和预测。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
耐久性预测论文参考文献
[1].刘金,李伟,刘春立,姚哲皓,项海涛.基于载荷谱的主减速器耐久性分析与预测[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（5）.2019
[2].刘金,李伟,刘春立,姚哲皓,项海涛.基于载荷谱的主减速器耐久性分析与预测[J].汽车技术.2019
[3].邬晓光,郑鹏,黄成.基于可拓理论的混凝土梁式桥耐久性预测[J].河南城建学院学报.2019
[4].李根峰.风积沙粉体混凝土耐久性能及服役寿命预测模型研究[D].内蒙古农业大学.2019
[5].卜令昆.严酷环境下涂层钢筋砼的耐久性及服役寿命预测[D].烟台大学.2019
[6].滕晓晓.用撕裂疲劳分析仪预测NR/BR和NR/SBR并用胎面胶的耐久性[J].橡胶参考资料.2019
[7].胡宸瑞.现场暴露混凝土耐久性试验研究及基于Wiener方法的寿命预测[D].兰州理工大学.2019
[8].郭飞.西部盐渍土地区混凝土耐久性试验研究及寿命预测[D].兰州理工大学.2019
[9].巴明芳,薛涛,黄国阳,李永强.公路隧道低水胶比衬砌混凝土碳化耐久性预测与分析[J].公路交通科技.2018
[10].闫思宏,陶凤和,贾长治.履带车辆承载关重件耐久性疲劳预测与结构优化[J].机械强度.2018