导读:本文包含了交通组织模式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交警,社会综合治理,市交,理论导向,民生,中心工作,南区,问题导向,实践导向,施工路段
交通组织模式论文文献综述
何良[1]（2019）在《创新交通组织模式治拥堵》一文中研究指出连续推出多项便民措施，让群众在“车”“牌”“证”等多方面享受便捷，增强幸福感，这只是成都交警工作的一方面。细心的你或许会发现，现在去华西医院就医更加方便，去高新南区不再像以前那样拥堵，去熊猫基地有更为科学的交通组织模式……自开展“不忘初心、牢记使(本文来源于《成都日报》期刊2019-10-27）
管娜娜,谭月[2]（2019）在《城市轨道交通站点周边地下公共空间组织模式研究》一文中研究指出轨道交通建设的飞速发展为城市地下空间开发提供了良好的契机,国内各大城市均在推进轨交通场站综合开发工作,以期推动城市高质量发展和绿色发展。本文以东京、中国香港、深圳轨道站点地下公共空间作为研究对象,梳理不同站点的地下空间建设规模、站点周边的城市功能以及空间布局形态,在此基础上提炼出"放射状"、"轴+放射状"、"网络状"叁种轨道交通站点周边地下公共空间组织模式。上述叁种组织模式能够与轨道站点所在的区位、城市功能中心体系、周边的用地功能、轨道站点的类型相匹配,从而为轨道交通站点地下空间开发和综合开发提供技术支撑。(本文来源于《品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集》期刊2019-10-16）
杜佳文[3]（2019）在《天河国际机场陆侧轨道交通运输组织模式研究》一文中研究指出为构建便捷、高效的天河国际机场陆侧轨道交通系统,结合天河国际机场陆侧轨道交通发展现状,针对客流增长速度较慢、陆侧轨道交通的换乘便利性有待提高、武汉铁路枢纽存在能力瓶颈等问题,依据天河国际机场陆侧轨道交通运输需求预测数据,将陆侧客流构成分为湖北省内和武汉市内客流2个部分。针对湖北省内城市客流,提出城际铁路直达、城际铁路换乘城际铁路、城际铁路换乘地铁3种方案,综合比选后采用机场方向乘客尽量组织城际列车直达;针对武汉市内客流,推荐主要乘坐地铁,少量乘坐武孝城际铁路的交通运输组织模式。(本文来源于《铁道运输与经济》期刊2019年02期）
乔玘珂[4]（2018）在《温州市域轨道交通S2线运输组织模式研究》一文中研究指出以温州市域轨道交通S2线为例,根据早高峰小时大站间交流量较大、交流量占总客流58%的线路客流特点,提出了大站快车停站方案、开行方案。本方案在满足客流需求的基础上,能有效节约乘客的旅行时间,大站快车旅行时间比站站停列车节省28min。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2018年10期）
李峥荣,徐邓耀,文玉钊[5]（2018）在《流空间视角下城市网络结构特征及组织模式分析——基于成渝城市群交通流和信息流的对比》一文中研究指出基于城市间公路客运及百度指数大数据,借鉴社会网络分析理论和方法,从城市节点、整体网络及组织模式视角,对成渝城市群城市网络进行深入对比研究。结果显示:(1)程度中心度视角下的成渝城市群城市体系具有首位城市垄断性特征,区域城市外向及内向中心度呈两极分化现象。(2)不同流空间视角下的城市联系均处于弱连接状态。交通流视角下的城市网络出现空间集聚现象,而信息流网络则呈现出相对均衡的发展态势;交通、信息网络中的成渝双核具有较强的对外联系水平,进一步凸显出成渝双核在城市群中的主导地位。(3)交通流视角下的城市组团形成相对完整且稳固的四大板块,信息流视角下的城市组团则处于零散状态,而在核心网络组织结构中,交通流相对紊乱并与城市规模、地理区位等社会经济要素间呈现出一定的相关性,信息流则趋于稳定。(4)在综合城市发育、整体网络、城市组团及核心网络基础上,提出流空间视角下的成渝城市群"轴-辐"式空间组织模式。(本文来源于《经济论坛》期刊2018年08期）
冯力源[6]（2018）在《郑州市轨道交通7号线运输组织模式研究》一文中研究指出合理的运输组织方案有利于为列车运行和系统的运营管理提供良好的条件,以郑州轨道交通7号线一期工程的设计为背景,结合线路功能定位、客流预测情况以及郑州市城市发展规划,就其最高运行速度、独立或贯通的运营方式、快慢车组织模式等问题进行分析,提出7号线运输组织方案,为轨道交通行车组织设计和研究提供参考。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2018年03期）
郑翔,王莹,孙元广,陈绍宽[7]（2018）在《城市轨道交通快、慢车运营组织模式研究综述》一文中研究指出城市轨道交通快、慢车运营组织方案是满足乘客出行时间需求差异的重要途径.本文系统地回顾了快、慢车运营组织方案近年来相关的研究进展及成果,依据相关文献按乘客选择行为、模型构建以及求解方法 3个方面分别进行总结分析.结果表明,城市轨道交通快、慢车运营组织方案可充分考虑运营组织过程中客流时空分布的不均衡特性和非平行运行图的技术特征,实现运营综合效益的最大化.同时,现有快、慢车运营组织模式相关研究成果对乘客的选择行为研究仍有待进一步深入,且模型在构建时仅单独优化部分内容,如停站方案或越行站位置,而未将运营组织过程中的重要因素作为整体考虑.通过对既有研究成果的特点和适用性的评述和总结,为进一步探讨快、慢车运营组织模式的优化提供借鉴.(本文来源于《交通工程》期刊2018年04期）
于东飞,乔征[8]（2018）在《轨道交通网络化的城市空间单元构建研究——时空距离约束下的城市空间组织模式探析》一文中研究指出通过对传统城市及"田园城市""邻里单位""TOD"等理论的时空距离约束分析,探讨了人们日常出行时间和空间本质性存在的值域范围,揭示了整个城市发展演变过程中潜意识一直存在的"城市空间单元"思想。进而研究界定了轨道交通城市居民日常出行时空距离的新变化及其值域范围,探讨了以"时间规划"为入手点,以"核心生活圈"和"精神生活圈"构建城市空间单元的基本模式。(本文来源于《建筑学报》期刊2018年06期）
涂根川[9]（2018）在《南京明德科技产业园项目交通组织设计》一文中研究指出改革开放以来,我国大力推进科技产业园的建设,经过几十年的发展,各类大小的科技产业园遍布全国各地,其中以固定企业或管理机构独立经营管理的中小型科技园区最为常见。本文结合实际工程设计项目南京明德科技产业园为案例,以交通组织为切入点,分析研究了选址于坡地的小型科技产业园的交通组织类型,以及在新形势下的发展趋势。受到规模大小、地形地貌、使用性质等因素的影响,小型坡地科技产业园区交通组织呈现出自身的特殊性。早期的小型坡地科技产业园一般依靠地面组织园区交通。随着社会经济的不断发展,人们的私家车保有量持续增加,不断增长的交通量和停车位需求迫使园区不得不考虑利用部分地下空间解决停车问题。同时坡地的变化导致地面交通组织难以顺利展开,南京明德科技产业园的交通组织加强了对地下空间的利用,将部分地面交通转移到地下,产生了新的交通组织模式。本文通过对相关案例的分析和研究,归纳总结出小型坡地科技产业园交通组织的叁种模式以及各自的特点与适应情况,对小型坡地科技产业园的交通组织方式提出了有益的探讨。全文共五章,第一章介绍了论文研究背景、研究目的与意义、研究方法以及研究内容与框架等;第二章梳理了科技产业园的发展与类型,阐述了小型坡地科技产业园的概念、功能组成与类型划分,并分析了其交通组织的影响因素,最后介绍明德科技产业园概况并提出交通组织面临的问题;第叁章根据前文以及案例的研究,归纳总结了叁种小型坡地科技产业园交通组织的模式,为后文的项目实践提供理论支持;第四章通过对项目基本情况的分析研究,选择“立体化机动车交通组织模式”对明德科技产业园的交通进行设计,对上文总结归纳出的设计模式与方法进行实践论证;第五章对全文进行了总结,并展望后续研究。(本文来源于《南京工业大学》期刊2018-06-01）
王瑞[10]（2018）在《铁路客运站内的城市轨道交通换乘空间组织模式研究》一文中研究指出自新中国成立以来,我国的铁路客运站的建设迅猛,且伴随着城市轨道交通的日益兴盛,城市交通路网的逐步完善,各类交通方式相辅相成,组合形成覆盖更为广泛,更为便捷的换乘系统。铁路客运站是大量旅客换乘、集散的重要场所;地铁因其准时性、运输效率高、可达性强等优点,成为承接各种铁路客运站客流疏散任务的重要交通工具。但是,二者的运输能力需要辅以良好的换乘衔接空间才能得以最优的发挥,因此,设计合理的换乘空间可以为两种运输方式的衔接提供有力的条件。目前,国内的铁路客运站与城市轨道交通的换乘大致可以分为两方面,一方面为已建成的火车站与新建城市轨道交通的衔接换乘,这不仅要求换乘空间设计的合理便捷,并且不能中断原客运站的运营;另一方面,大量的新建铁路客运站、高铁站在设计时还是不能完全做到将两种交通方式统一起来考虑,这些现状为铁路客运站与城市轨道交通的换乘带来了挑战。将城市轨道交通与铁路客运站“相重合”的空间部分视为二者的换乘空间,并对此进行专项的空间设计研究,合理的安排进、出站的客流流线以及换乘旅客的流线,可以帮助我们为旅客提供跟优质的换乘空间以及换乘方式,完美的实现两种不同交通系统之间的紧密衔接。本文拟在文献研究的基础上,首先对我国多年以来铁路客运站与城市空间的衔接组织的发展历程进行研究,分析总结出铁路客运站与城市轨道交通换乘中所存在与面临的问题,然后对国内外相关换乘处理的优秀案例进行分析研究,借鉴先进理念,结合国内的实际案例,探讨出高效便捷的优质空间,更好的将地铁线路和城市门户铁路客运站以及城市内部紧密的结合起来,并与此同时实现大规模客流的换乘疏散。第一章为绪论,介绍了研究对象发展的背景、研究意义以及国内外相关理论与实际项目进行了综合评述;并对研究方法与研究框架进行了梳理。第二章总结了我国自建国以来,铁路客运站与城市轨道交通换乘方式的发展演进历程,总结归纳出二者在换乘中所存在的主要问题,并结合国外相关案例,介绍新的换乘模式思路与设计理念,为探寻适合我国国情的换乘衔接方式提供理论经验;第叁章首先探讨了铁路客运站与城市轨道交通换乘的布局模式以及换乘流线的组织,并运用仿真模拟技术对换乘形式的优劣加以对比分析。第四章、第五章则通过对国内外优秀实际案例的分析研究,借鉴国内外换乘体系的先进理念,结合实地调研与考察,对铁路客运站与城市轨道交通的换乘空间以及流线进行了个例剖析和解读,最终在二者换乘空间布局方式的选用、换乘客流的流线组织以及如何加强空间的引导性等方面得出研究结论。最后两章总结研究成果,并对未来相关研究提出了思考与建议。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2018-05-06）
交通组织模式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轨道交通建设的飞速发展为城市地下空间开发提供了良好的契机,国内各大城市均在推进轨交通场站综合开发工作,以期推动城市高质量发展和绿色发展。本文以东京、中国香港、深圳轨道站点地下公共空间作为研究对象,梳理不同站点的地下空间建设规模、站点周边的城市功能以及空间布局形态,在此基础上提炼出"放射状"、"轴+放射状"、"网络状"叁种轨道交通站点周边地下公共空间组织模式。上述叁种组织模式能够与轨道站点所在的区位、城市功能中心体系、周边的用地功能、轨道站点的类型相匹配,从而为轨道交通站点地下空间开发和综合开发提供技术支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通组织模式论文参考文献
[1].何良.创新交通组织模式治拥堵[N].成都日报.2019
[2].管娜娜,谭月.城市轨道交通站点周边地下公共空间组织模式研究[C].品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.2019
[3].杜佳文.天河国际机场陆侧轨道交通运输组织模式研究[J].铁道运输与经济.2019
[4].乔玘珂.温州市域轨道交通S2线运输组织模式研究[J].现代城市轨道交通.2018
[5].李峥荣,徐邓耀,文玉钊.流空间视角下城市网络结构特征及组织模式分析——基于成渝城市群交通流和信息流的对比[J].经济论坛.2018
[6].冯力源.郑州市轨道交通7号线运输组织模式研究[J].铁道勘测与设计.2018
[7].郑翔,王莹,孙元广,陈绍宽.城市轨道交通快、慢车运营组织模式研究综述[J].交通工程.2018
[8].于东飞,乔征.轨道交通网络化的城市空间单元构建研究——时空距离约束下的城市空间组织模式探析[J].建筑学报.2018
[9].涂根川.南京明德科技产业园项目交通组织设计[D].南京工业大学.2018
[10].王瑞.铁路客运站内的城市轨道交通换乘空间组织模式研究[D].西安建筑科技大学.2018