导读:本文包含了入口段亮度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:隧道照明,视觉功效,入口段,折减系数
入口段亮度论文文献综述
杜峰,翁季,胡英奎,蔡贤云[1]（2018）在《公路隧道入口段亮度折减系数研究（英文）》一文中研究指出公路隧道入口段照明因能耗巨大且直接影响隧道交通安全而备受关注。现行入口段亮度设计方法多利用折减系数法,在确定折减系数k时仅考虑了隧道设计车速和车流量,对驾驶员视觉适应有较大影响的隧道洞外亮度及入口段的色温和亮度未被考虑。文章分析了现行k值确定过程中存在的问题,利用视觉功效实验获得了驾驶员在隧道洞外亮度不断变化且隧道入口段色温和亮度不同条件下的反应时间,进而得到折减系数变化规律的关系式,最后将不同色温下的折减系数与各规范规定的k值进行了对比分析。(本文来源于《Journal of Central South University》期刊2018年09期）
胡英奎,陈仲林,张青文,翁季,黄珂[2]（2016）在《考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法》一文中研究指出驾驶员的视觉适应过程直接影响交通安全。为考虑驾驶员的视觉适应过程,在确定公路隧道入口段亮度时,通过实测得到驾驶员驾车进入隧道过程中的瞳孔大小变化数据,建立了描述驾驶员驾车进入隧道过程中瞳孔面积变化速率最大值与各相关参数之间关系的数学模型。以驾驶员不发生视觉障碍的瞳孔面积变化临界速率为基准,计算得到了驾驶员瞳孔面积变化达到临界速率时,隧道入口段的最低亮度,分析了隧道入口段所需最低亮度与洞外亮度之间的关系,通过回归分析建立了隧道入口段亮度与洞外亮度之间关系的数学模型,得到了考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法。(本文来源于《土木建筑与环境工程》期刊2016年04期）
胡英奎,翁季,张青文,陈仲林[3]（2011）在《基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法》一文中研究指出在对目前被广为采用的确定隧道入口段亮度的k值法和最小察觉对比法进行对比分析的基础上,提出了基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法,通过在隧道现场实测,详细介绍了采用该方法确定隧道入口段亮度的思路。由于该方法直接考虑驾驶员进入隧道过程中的视觉适应过程,因此,采用该方法确定隧道入口段亮度更有利于保障隧道交通安全。(本文来源于《灯与照明》期刊2011年04期）
胡英奎,陈仲林,孙春红[4]（2011）在《基于等效光幕亮度理论的隧道入口段亮度计算方法》一文中研究指出为了获得更加合理的隧道入口段亮度设计值,首先分析了隧道入口段亮度的确定方法,指出了Adrian和Augdal提出的等效光幕亮度计算方法中,都因为忽略了某些计算项而造成得到的极坐标圆环边界视角存在一定的误差;为解决该问题,提出采用数值积分的方法确定各圆环边界的对应视角,并给出了计算得到的各圆环边界视角值和由此得到的等效光幕亮度计算式;以重庆某隧道为例,采用基于数值积分的等效光幕亮度计算式和该隧道洞外景物亮度计算得到了该隧道的入口段亮度。(本文来源于《公路交通科技》期刊2011年05期）
殷颖,陈仲林,崔璐璐[5]（2008）在《隧道入口段亮度计算方法比较研究》一文中研究指出该文通过对叁种计算入口段亮度的方法——K值法、SRN主观评价法和察觉对比度法进行比较,得出察觉对比度法最适合我国的隧道入口段亮度计算。通过对重庆市真武山隧道进行实测计算,印证了这一结论。(本文来源于《灯与照明》期刊2008年02期）
殷颖[6]（2008）在《隧道入口段亮度计算方法研究》一文中研究指出公路隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点。公路隧道照明的首要目的是为各种车辆的驾驶员提供良好的可见度,达到安全、舒适、迅速地运行,以及美化环境的目的。本文以隧道入口段照明为研究对象,介绍了隧道照明的特点,国、内外隧道入口段照明研究发展的过程以及国内隧道照明节能的紧迫形势。国外公路隧道的照明技术研究开始较早,经过多年的研究和实践,技术相对成熟,而我国隧道照明技术起步较晚,经验和基础性的工作不足,制定的国家标准也有待于进一步完善。本文介绍了近年来国际照明委员会CIE推荐的叁种计算隧道入口段亮度的方法——k值法、SRN主观评价法和察觉对比度法,以及叁种方法的计算公式、涉及的计算参数。比较不同国家采用的k值,发现我国现行的规范中选取的k值科学根据不足;SRN主观评价法由人的视觉经验值决定,其准确性还有待商榷;而察觉对比度法考虑了各种环境因素的影响,最适合用于隧道入口段亮度计算。本文分析了驾驶员在天然光环境下接近隧道的过程中,影响人眼视觉工作的各种因素,以及使用察觉对比度法计算入口段亮度时,这些因素在计算过程中转化成的计算参数。介绍了用数码相机来测量大气亮度和大气透射率的方法,以及大气透射率的计算公式。对汽车挡风玻璃透射率、两种常用路面的反射系数以及叁种配光形式灯具的L/EV系数进行了实测调研,并将调研结果与文献资料进行比较,得知后两种参数的调研结果符合文献资料给出的取值范围,而汽车挡风玻璃由于防晒膜的影响有一定差异。本文采用计算机模拟技术进行了人眼的最小察觉对比度实验,确定了入口段亮度计算模型中的重要参数Cm的正、负最小察觉对比度值。采用计算机程序模拟美国学者Schreuder的模拟隧道实验,通过对实测数据进行回归分析,得到了在正、负对比条件下,隧道洞口背景亮度L1为4000cd/m2,计算机屏幕(用来模拟隧道洞口)视角为1°×45′,小目标视角为7′×7′,不同识别几率,不同背景亮度的最小察觉对比度数据。利用在相同背景亮度条件下,不同察觉几率间察觉对比度CP的比值是常数这一规律,选择一个基准察觉几率,通过其它察觉几率的察觉对比度与基准察觉几率的察觉对比度的比值,确定出基准察觉几率与其它察觉几率的关系,最终通过实验数据回归分析得到了察觉几率为P=75%时的察觉对比度数据。并确定出在正对比条件下,察觉几率为75%的最小察觉对比度Cm为25.36%,在负对比条件下为22.70%。为检验采用察觉对比度法计算入口段亮度的实用性及科学性,对入口段亮度计算方法进行了应用研究,以真武山隧道为例,对真实隧道光环境进行了测量和计算。分别用叁种方法计算了入口段亮度,将计算值进行比较,发现用CIE推荐的k值计算出的入口段亮度最高,用SRN主观评价法计算出的入口段亮度在不同评价等级之间差异较大,用察觉对比度法计算出的入口段亮度考虑了各种因素,最为合适。(本文来源于《重庆大学》期刊2008-05-01）
入口段亮度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
驾驶员的视觉适应过程直接影响交通安全。为考虑驾驶员的视觉适应过程,在确定公路隧道入口段亮度时,通过实测得到驾驶员驾车进入隧道过程中的瞳孔大小变化数据,建立了描述驾驶员驾车进入隧道过程中瞳孔面积变化速率最大值与各相关参数之间关系的数学模型。以驾驶员不发生视觉障碍的瞳孔面积变化临界速率为基准,计算得到了驾驶员瞳孔面积变化达到临界速率时,隧道入口段的最低亮度,分析了隧道入口段所需最低亮度与洞外亮度之间的关系,通过回归分析建立了隧道入口段亮度与洞外亮度之间关系的数学模型,得到了考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
入口段亮度论文参考文献
[1].杜峰,翁季,胡英奎,蔡贤云.公路隧道入口段亮度折减系数研究（英文）[J].JournalofCentralSouthUniversity.2018
[2].胡英奎,陈仲林,张青文,翁季,黄珂.考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法[J].土木建筑与环境工程.2016
[3].胡英奎,翁季,张青文,陈仲林.基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法[J].灯与照明.2011
[4].胡英奎,陈仲林,孙春红.基于等效光幕亮度理论的隧道入口段亮度计算方法[J].公路交通科技.2011
[5].殷颖,陈仲林,崔璐璐.隧道入口段亮度计算方法比较研究[J].灯与照明.2008
[6].殷颖.隧道入口段亮度计算方法研究[D].重庆大学.2008