导读:本文包含了下沉量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:静态隐式,几何材料非线性,下沉量
下沉量论文文献综述
羊定侯,贺方平[1]（2019）在《ABAQUS软件在汽车车门下沉量中的应用》一文中研究指出为了不影响汽车车门的使用,设计时会对车门下沉量设定设计目标。考虑几何及材料的非线性,搭建仿真分析模型,利用ABAQUS的静态隐式求解方法,完成了某车车门下沉量的仿真及优化分析工作,保证了该车前门的下沉质量。(本文来源于《2019年海南机械科技与发展学术论坛论文集》期刊2019-11-23）
王纯[2]（2019）在《某MPV控制后背门下沉量的设计分析》一文中研究指出为避免后背门出现较大下沉影响整车外观及开闭功能,某MPV车型研发中,采取分析影响因素,优化背门结构设计,CAE仿真计算等措施,控制背门下沉量。并采用背门耐久试验检测下沉值,进一步校核其是否满足设计要求。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年18期）
战启芳,杜立峰,杨新伟,万涛,程佳[3]（2019）在《利用白光数字图像频域分析法测量动荷载作用下有砟轨道的下沉量》一文中研究指出基于车辆-轨道耦合动力学理论和轨道下沉变形法则,利用白光数字图像频域分析法测量有砟轨道在列车动荷载作用下的下沉量,并分析不同速度列车对道床下沉变形的影响。利用白光数字图像频域分析法测量道床的下沉量,并与理论计算的道床下沉量进行比较,相差较小。与文献[1]实验结果对比可以看出,结果相差较小,所得实验结论与文献[1]结论相同,可验证白光数字图像频域分析法的可用性。白光数字图像频域分析法具有光路简单、操作方便、并能进行近程和远程测量,测量精度高、测量成本低等优点,可推动轨道检测技术的进步。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年09期）
刘昌波,王志勇,罗哲,张彦军,于国鸿[4]（2019）在《缺气保用轮胎在有无充气压力时下沉量的变化研究》一文中研究指出选择A,B和C公司生产的不同结构225/55ZRF17缺气保用轮胎为研究对象,进行轮胎断面剖析和结构分析,并进行静负荷试验,在标准负荷下,分别测量轮胎在标准充气压力和零充气压力下的下沉量,计算两种条件下轮胎下沉量的变化。结果表明,A,B和C公司生产的225/55ZRF17缺气保用轮胎下沉量的变化量分别为23.7,11.4和9.8 mm,C公司生产的缺气保用轮胎自身负荷能力最强。(本文来源于《轮胎工业》期刊2019年07期）
陈文礼[5]（2019）在《水下非典型拖曳缆阻力及下沉量的研究》一文中研究指出本文采用有限差分法将拖曳缆进行微元化处理,对于节点及拖曳缆微元采用计算流体力学的方法计算切向力与法向力。(本文来源于《石化技术》期刊2019年05期）
王笃礼,肖国华,李兴,孙兰宁[6]（2019）在《基于振动碾压下沉量对比的一种珊瑚砂次压缩系数推测方法》一文中研究指出工程中对于工后沉降的预测有重要的实际意义,而次压缩系数是工后沉降预测的关键参数。对于吹填珊瑚砂采取原状土样进行室内试验确定其次压缩系数是一个难题。提出了基于振动碾压下沉量对比反演推测珊瑚砂次压缩系数方法并给出了计算实例,该法通过查询老吹填场地的历史吹填时间,对比振动碾压地基处理试验过程中新吹填试验区和老吹填试验区的地表沉降量,对珊瑚砂次压缩系数进行反演推测。同时对影响反演推测结果的因素进行了分析。(本文来源于《岩土工程技术》期刊2019年02期）
秦东晨,周鹏[7]（2018）在《基于苏埃通道工程盾构施工过程中下沉量分析》一文中研究指出盾构开挖隧道主要分为隧道掘进和管片拼装2大工序。在管片拼装过程中盾构主机处于静止状态,在此过程中将会产生主机整体下沉和栽头的现象。为了尽量避免下沉和栽头现象的出现,需要对主机的下沉量和栽头量的范围进行预测,在盾构隧道掘进工序末事先调整好姿态,使盾构在静止过程中的下沉量和栽头量正好与姿态调整量相抵消,从而保证隧道轴线与设计轴线一致。通过对盾体周围受到水土压力以及地基对盾构的反力进行分析计算,并利用Matlab软件对4种不同地层进行建模分析,求得盾构主机在各地层的下沉量和栽头量的范围。通过计算,在苏埃跨海通道工程盾构掘进段项目中,主机在淤泥质土等松软地层中姿态变化最大,最大栽头量约为0.38 m,整体下沉约0.12 m;在密实中粗砂地层中姿态变化最小,最大栽头量约0.13 m,整体下沉约0.04 m。通过得出的栽头量和下沉量的范围,进而实现对盾构姿态的提前调整。(本文来源于《隧道建设(中英文)》期刊2018年S2期）
陈丽宁[8]（2018）在《Rankine源法的船舶下沉量数值计算初步研究》一文中研究指出船舶下沉量是影响船舶安全富余水深的重要因素,具有一定的研究价值.本文对基于Rankine源法的船舶下沉量数值计算进行了初步研究,该方法是一种基于势流理论的边界元法.使用Rankine源法计算船舶下沉量时,首先在船体、自由面、岸壁等边界上分布一系列Rankine源面;进而对边界条件线性化,将源强带入边界条件,建立源强的线性方程组;用迭代法求解该线性方程组,获得源强值,根据源强值计算出船体水动力、力矩和下沉量.研究结果表明,该方法计算船舶下沉量精度较高.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2018年04期）
冯宇鹏,陈斌,张斌,夏斌,李锐[9]（2019）在《航母纵摇对舰载机弹射起飞下沉量的影响因素分析》一文中研究指出为了研究舰载机弹射起飞过程中航母纵摇对下沉量的影响,提高弹射起飞的安全性,建立了考虑前起落架的舰载机弹射起飞动力学模型,分析计算了不同纵摇初相位下的离舰下沉量,并论述了其运动学成因。研究结果表明:在0°～90°的初相位下,离舰下沉量大于3 m,超过安全边界,其他初相位下均符合安全性边界条件;离舰航迹角的方向和大小决定了下沉速度和下沉量的大小;当离舰航迹角在0°附近时,离舰迎角的大小直接决定了舰载机下沉量的大小;离舰后失去地效,影响舰载机的升力系数,以致对下沉量的加速度变化有重要影响。(本文来源于《飞行力学》期刊2019年01期）
赵江涛[10]（2018）在《吃水差对WIGLEY船体下沉量影响的数值分析》一文中研究指出船舶由静止开始向前航行排开周围水体引起船体表面压力分布不均,致使船体在垂直方向上运动同时伴随纵倾角的变化。这种船舶由于航行产生的垂直位置的下沉和纵倾角变化的现象称为船舶下沉。船体下沉量的计算精度对估计安全航行所需富余水深有着极其重要的影响。通过阅读总结文献发现目前研究船体下沉量的常用方法有叁种,分别为理论分析法、试验法及数值模拟法。理论分析法基于势流理论,结果真实可靠但其假设条件过于理想化并且计算过程比较繁琐,在实际应用中受到限制。试验法立足船模试验和实船数据回归出经验公式,但回归得到经验公式有严格的适用范围。数值模拟法基于计算流体力学通过求解流场控制方程以模拟流场信息。该方法可以很好的模拟各种船体外部流场,且耗资少且取得结果快。各位研究人员数十年研究表明,影响船体下沉量主要因素有船速、方形系数和航道深度。但目前研究结果基本上都是基于船体正浮的假设,忽略了船体吃水差对船体下沉量的影响。而实际生产中船体存在吃水差是很常见的,并且己有研究[1]表明吃水差对船体阻力存在影响。为此,本文基于计算流体动力学利用FLUNET流体计算软件使用数值模拟的方法进行研究吃水差对船体下沉量的影响。首先,将计算流体动力学知识应用到船体下沉量求解上,介绍了结合船舶运动模型的数值求解下沉量方法;并针对数值方法中存在的离散误差进行了分析,得到能准确求解下沉量的网格划分尺寸、离散格式和时间步长最佳设置。接着,使用提出的数值求解下沉量的方法建立Wigley船体下沉量计算模型,求解存在吃水差的船体在不同水深吃水比下的船体下沉量和存在吃水差的船体在不同速度下的船体下沉量。通过对计算得到的结果进行分析,发现在深水域存在吃水差的船体下沉量与平吃水船体下沉量基本相等;而当船体处于浅水域时,吃水差对船体下沉量的影响不可忽略,且速度越大其对下沉量的影响越大,该结论通过分析船体附近流场信息得到证实。最后将存在吃水差的计算结果与平吃水比较回归得到吃水差在不同航行环境下对船体下沉量的影响公式。吃水差对船体下沉量影响分为对船中下沉量的影响和对纵倾角变化的影响。船中下沉量变化量与初始纵倾角呈正相关关系;纵倾角变化量与初始纵倾角呈正比例关系。(本文来源于《大连海事大学》期刊2018-01-01）
下沉量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为避免后背门出现较大下沉影响整车外观及开闭功能,某MPV车型研发中,采取分析影响因素,优化背门结构设计,CAE仿真计算等措施,控制背门下沉量。并采用背门耐久试验检测下沉值,进一步校核其是否满足设计要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
下沉量论文参考文献
[1].羊定侯,贺方平.ABAQUS软件在汽车车门下沉量中的应用[C].2019年海南机械科技与发展学术论坛论文集.2019
[2].王纯.某MPV控制后背门下沉量的设计分析[J].内燃机与配件.2019
[3].战启芳,杜立峰,杨新伟,万涛,程佳.利用白光数字图像频域分析法测量动荷载作用下有砟轨道的下沉量[J].铁道学报.2019
[4].刘昌波,王志勇,罗哲,张彦军,于国鸿.缺气保用轮胎在有无充气压力时下沉量的变化研究[J].轮胎工业.2019
[5].陈文礼.水下非典型拖曳缆阻力及下沉量的研究[J].石化技术.2019
[6].王笃礼,肖国华,李兴,孙兰宁.基于振动碾压下沉量对比的一种珊瑚砂次压缩系数推测方法[J].岩土工程技术.2019
[7].秦东晨,周鹏.基于苏埃通道工程盾构施工过程中下沉量分析[J].隧道建设(中英文).2018
[8].陈丽宁.Rankine源法的船舶下沉量数值计算初步研究[J].广州航海学院学报.2018
[9].冯宇鹏,陈斌,张斌,夏斌,李锐.航母纵摇对舰载机弹射起飞下沉量的影响因素分析[J].飞行力学.2019
[10].赵江涛.吃水差对WIGLEY船体下沉量影响的数值分析[D].大连海事大学.2018