导读:本文包含了脱轨全过程论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铁道工程,地震,列车脱轨全过程,轮轨几何接触状态
脱轨全过程论文文献综述
龚凯,向俊,毛建红,余翠英[1]（2016）在《地震引起的货物列车脱轨全过程计算》一文中研究指出为确保地震作用下货物列车在脱轨瞬间及时停车,建立地震作用下列车-轨道系统空间振动计算模型,并提出地震作用下列车脱轨全过程计算方法;以9~10级地震烈度下的强震为研究对象,分别计算货物列车以不同车速在直线和曲线线路上的脱轨全过程,分析轮轨几何接触状态及其相对位置.结果表明:地震烈度及车速对转向架与钢轨横向相对位移影响明显,而对转向架摇头角影响较小;曲线轨道对转向架与钢轨横向相对位移、转向架摇头角影响均较大;转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角最大值分别为155 mm和4.6°.这些数据可为列车脱轨检测装置的研发提供参考.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
龚凯,向俊,余翠英,毛建红[2]（2015）在《大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析》一文中研究指出针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程,对脱轨机理、轮轨几何接触状态及轮轨相对位置进行分析。研究结果表明:大风灾害引起的列车-轨道系统输入能量的增加是导致货物列车脱轨的主要原因;随着风速及车速的增大,系统输入能量随之增加,转向架与钢轨的横向相对位移增大明显,但转向架摇头角变化较小;另外,曲线线路上列车横向振动更加剧烈,其中转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角均大于直线上的相应值,其最大分别为87.3 mm和4.59°。上述机理及数据可为列车车轮脱轨掉道检测装置提供参考,确保列车在脱轨瞬间及时停车。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2015年06期）
龚凯,向俊,毛建红,余翠英[3]（2015）在《洪涝灾害引起的货物列车脱轨全过程分析》一文中研究指出基于列车-轨道系统空间振动分析理论,考虑洪涝灾害的影响,建立洪涝灾害条件下列车-轨道系统空间振动分析模型。根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立此系统空间振动矩阵方程。运用列车脱轨能量随机分析理论,提出洪涝灾害条件下列车脱轨全过程计算方法,分别对该条件下直线和曲线路段列车脱轨全过程进行计算和分析。研究结果表明:洪涝灾害引起的货物列车在直线和曲线路段脱轨时转向架摇头角分别为0.20°和0.27°,转向架与钢轨之间的横向相对位移分别为52.8 mm和48.1 mm,相比直线路段,列车在曲线路段更易脱轨。这些研究结果可为研发机械式的列车脱轨报警器提供重要的理论依据和技术参数,进而确保该报警器能在列车脱轨时立即发出报警,使列车及时停车。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2015年10期）
朱翔,杜永峰,陆新征,叶列平[4]（2015）在《脱轨列车正面撞击大型铁路站房结构全过程模拟》一文中研究指出我国高速铁路的快速发展使中心城市建设了许多大型铁路站房结构。一旦列车脱轨撞击站房结构而导致的严重连续倒塌,将会引起重大人员伤亡和经济损失。而国内外相关研究几乎还是空白。本文采用非线性有限元软件,建立列车、地面和站房结构的精细有限元模型,通过模拟列车脱轨后撞击站房结构,分析了脱轨列车撞击站房柱的破坏状况以及站房结构发生连续倒塌全过程。研究结果表明:脱轨列车正面撞击大型铁路站房结构将会造成站房柱发生破坏,从而导致站房结构发生连续倒塌。(本文来源于《系统仿真技术及其应用（第16卷）》期刊2015-08-09）
向俊,曾庆元[5]（2007）在《铁路钢板梁桥上货物列车脱轨全过程仿真》一文中研究指出基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了桥上列车脱轨全过程的计算方法。根据此方法,对我国京山线老滦河桥及京广线黄河桥等2座钢板梁桥上的货物列车脱轨全过程进行计算,得出列车脱轨时的车-桥系统振动响应。研究结果表明:列车脱轨时,脱轨系数、轮重减载率及桥梁横向振幅都非常大,远远超过规范规定值;脱轨时间非常短,约在0.2 s以内。与有关文献研究结果一致。该方法对于桥上列车脱轨事故再现及预防具有一定现实意义。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2007年03期）
脱轨全过程论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对货物列车在大风灾害下的安全运行问题,基于列车-轨道系统空间振动计算模型及列车脱轨能量随机分析理论,提出大风灾害下列车脱轨全过程计算方法。以我国常见的大风灾害为对象,计算运营速度下货物列车在8~10级大风环境中的脱轨全过程,对脱轨机理、轮轨几何接触状态及轮轨相对位置进行分析。研究结果表明:大风灾害引起的列车-轨道系统输入能量的增加是导致货物列车脱轨的主要原因;随着风速及车速的增大,系统输入能量随之增加,转向架与钢轨的横向相对位移增大明显,但转向架摇头角变化较小;另外,曲线线路上列车横向振动更加剧烈,其中转向架与钢轨横向相对位移及转向架摇头角均大于直线上的相应值,其最大分别为87.3 mm和4.59°。上述机理及数据可为列车车轮脱轨掉道检测装置提供参考,确保列车在脱轨瞬间及时停车。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
脱轨全过程论文参考文献
[1].龚凯,向俊,毛建红,余翠英.地震引起的货物列车脱轨全过程计算[J].东南大学学报(自然科学版).2016
[2].龚凯,向俊,余翠英,毛建红.大风灾害引起的货物列车脱轨全过程分析[J].铁道科学与工程学报.2015
[3].龚凯,向俊,毛建红,余翠英.洪涝灾害引起的货物列车脱轨全过程分析[J].中南大学学报(自然科学版).2015
[4].朱翔,杜永峰,陆新征,叶列平.脱轨列车正面撞击大型铁路站房结构全过程模拟[C].系统仿真技术及其应用（第16卷）.2015
[5].向俊,曾庆元.铁路钢板梁桥上货物列车脱轨全过程仿真[J].铁道科学与工程学报.2007