导读:本文包含了城市道路工况论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路循环,轮边减速器,齿轮,载荷转换
城市道路工况论文文献综述
宁欣,郑松林,谢文龙,冯金芝[1]（2019）在《考虑城市道路工况的轮边减速器载荷转换方法研究》一文中研究指出将城市道路循环工况作为车辆的典型工况,对车速进行统计与分析,获得该工况的载荷分布特性。研究车速、加速度冲击、档位等因素在传力零件载荷形成过程中的作用,修正了旋转质量换算系数。以电动汽车轮边减速器为例,基于整车和减速器参数,进行了齿轮载荷的转换,获得与车速分布对应的零件载荷分布。探索了从车速到零件载荷的转换方法,为减速器零件的轻量化设计和寿命分析提供了技术支撑。(本文来源于《机械强度》期刊2019年05期）
杨情操,陈冲,朱晓,张汤,朱光耀[2]（2019）在《基于城市道路工况的某纯电动物流车性能参数优化》一文中研究指出基于城市道路状态,对一般公路、快速路,隧道、高架桥、涵洞、停车场等道路的车道宽度,最高车速限制、转弯匝道、坡度、限高、路面处理等参数进行分析,结合纯电动物流车实际使用工况情况,对新能源物流车动力性经济性进行仿真优化,制定更有针对性的动力性经济性项目及其目标,为后续同类车型开发提供借鉴。(本文来源于《重型汽车》期刊2019年03期）
张宏,姚延钢,杨晓勤[3]（2019）在《城市道路轻型汽车行驶工况构建》一文中研究指出为了制定标准车辆能耗规范和标定车辆排放,优化汽车使用性能,以呼和浩特市区道路上轻型汽车为研究对象,对轻型汽车行驶工况进行了分析.首先通过中国汽车检测工况研究和开发(China automotive test cycle,CATC)专用数据采集设备,收集了74台车辆的行驶工况样本数据,数据采集覆盖所有时段类型、道路类型、轻型车类型和驾驶员类型;其次通过加权二次构建控制不同车辆类型的比例,采用主成分分析和聚类分析预处理数据,制定短行程规则;最后将运动学片段进行裁剪和特征值分类,构建了城市道路轻型汽车行驶工况.研究结果表明:CATC平均速度为25.87 km/h,运行平均速度为33.92 km/h、匀速比例为20.59%,怠速比例为23.72%,加速比例为28.56%,减速比例为27.13%.与欧盟提出的轻型车循环测试工况相对比,平均速度、运行平均速度、匀速比例低于欧洲工况,加速比例、减速比例、怠速比例高于欧洲工况.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2019年06期）
丁一峰[4]（2018）在《长春市轻型车城市道路行驶工况研究》一文中研究指出轻型车在我国汽车保有量中的占比最高,虽然单位个体的排量较小,但一定数量的累积燃油消耗和污染物排放却是可观的,轻型车的燃油消耗和污染物排放不容忽视。行驶工况是评价车辆油耗和污染物排放的重要标准,因此研究轻型车的行驶工况对于促进轻型车节能减排技术的发展是必要的。长春市是东北地区重要的中心城市,其地理、气候和人文特征共同作用了长春市轻型车的城市道路行驶状况。本文以工信部“中国新能源汽车产品检测工况研究与开发”项目为依托,进行长春市轻型车城市道路行驶工况构建与验证的相关研究工作,69辆试验车在为期13个月的实际道路试验过程中共采集到约4800万条车速数据。选取一维离散小波分层阈值降噪和一维离散小波分解域量化压缩作为车速数据的预处理方法。依据短片段分割与筛选原则共提取有效短片段282767个,并建立对应的运动片段和怠速片段数据库。采用“运动片段+主成分分析+聚类分析+离差平方和+速度阈值”的工况构建方法得到了构建工况。构建工况持续时间为1700s,运行距离为15744.8m,最大速度108km/h,平均速度33.35km/h,最大加速度为2.639 m/s~2,最大减速度为-4.722 m/s~2,平均加速度为0.524 m/s~2,平均减速度为-0.603 m/s~2。构建工况的速度-加速度概率密度分布特征明显,低速和中速部分在构建工况整体概率中占比较大,高速和超高速部分占比相对较少,同时存在一定比例的较大加速度和减速度。计算构架工况与运动片段主要特征参数的变异系数,结果表明构建工况能够比较准确地反映长春市轻型车的实际道路行驶特征。将构建工况与NEDC和WLTC工况进行对比,发现构建工况在工况特征上与NEDC和WLTC工况存在差异。将构建工况、NEDC工况和WLTC工况分别进行AVL Cruise MT FWD整车模型下的工况仿真分析。构建工况油耗以及NO_X、CO、HC、CO_2排放量的仿真结果均大于NEDC和WLTC工况,即可以理解为构建工况在油耗和气态污染物的控制上要严于NEDC和WLTC工况。比较构建工况、NEDC工况与WLTC工况的发动机14工况特征、转速和扭矩下的工作点分布与分布比例、转速和平均有效压力下的工作点燃油消耗分布比例,可知构建工况与WLTC工况具有相似性,但构建工况的发动机工作点分布更广泛。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
野晨晨[5]（2018）在《沈阳市乘用车城市道路行驶工况研究》一文中研究指出随着社会经济的发展,我国的机动车保有量出现大幅度提升,伴随着汽车数量的增加,城市交通压力加大,由此所产生的一系列环境、能源等问题急需解决。行驶工况是车辆的速度-时间关系曲线,作为汽车工业的一项重要的基础技术,是制定车辆油耗和排放标准的基础,是汽车各项性能指标标定、优化的主要基准,也是制定汽车节能减排相关法规的依据。目前我国采用的是欧洲工况,但由于国内的城市道路交通状况和人们的驾驶习惯与欧洲存在很大差异,采用欧洲工况不能准确的代表当地实际的道路交通状况,以此为基础进行的一些车辆测试得到的结果也会与实际情况有差别。构建符合中国国情的道路车辆行驶工况,将为我国制定车辆的油耗标准以及污染物排放标准等提供理论依据,因此有必要构建符合中国交通状况的车辆行驶工况。本文以沈阳市乘用车为研究对象,制定了详细的沈阳市乘用车城市道路行驶工况构建方案。本文主要包括以下内容:(1)采集沈阳市乘用车城市道路行驶数据,制定行驶工况数据采集的试验方案,按试验方案选择车辆安装试验设备,采集车辆行驶数据。(2)对试验获得的车辆行驶数据进行分析整理,获取车辆行驶信息数据库,采用短行程方法构建沈阳市乘用车行驶工况,对车辆行驶数据划分短行程,得到短行程库。(3)采用主成分分析和K-均值聚类相结合的方法对短行程信息进行分析,选取11个特征参数代表短行程进行主成分分析,获得主成得分,选取前四个主成分代表原短行程库数据信息。采用K-均值聚类将数据库聚为叁类,分别构建高速工况、中速工况和低速工况叁类候选工况库。(4)确定本次构建的沈阳市乘用车行驶工况的持续时间为1800s,计算叁类候选工况在构建最终工况时的持续时间,在叁类候选工况库中选取短行程,将叁类工况合成构建沈阳市乘用车城市道路运行工况,构建的车辆行驶工况行驶路程为14617.5m,平均速度为29.24km/h,车辆行驶平均速度为35.65km/h,最高车速为87.43km/h。(5)运用Matlab软件编写相应的程序对短行程的划分、特征参数的计算、主成分分析、聚类分析和行驶工况的合成进行计算和实现。(6)运用误差分析法对行驶工况的准确性进行验证,计算本文所构建的沈阳市车辆行驶工况的特征参数值与原始数据特征参数值之间的误差,特征参数的绝对误差都在10%以下,说明构建的沈阳市乘用车城市道路行驶工况能基本反映沈阳市乘用车行驶状况,构建方法是合理的。(7)将沈阳市乘用车城市道路行驶工况与世界叁大代表性工况和国内城市代表工况进行对比,对比结果显示沈阳市城市道路行驶工况与世界叁大代表性工况有较大的差别,与国内城市典型工况某些参数差别较小。(8)在实验室条件下进行WLTC工况和沈阳市乘用车行驶工况的排放测试,在低温冷起动的情况下,二者的排放情况相差不大,但由于沈阳工况没有超高速段,排放量比WLTC工况下稍低;在沈阳市进行车辆RDE试验,计算实验结果并对比实验室条件下沈阳市乘用车行驶工况的排放情况,在RDE试验条件下车辆运行路况更加复杂,CO_2排放量有大幅提高,CO、NO_X、HC的排放量较低,主要是由于冷启动下车辆的催化器未达到燃点而导致的排放差异。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
宋怡帆[6]（2018）在《基于聚类和Python语言的深圳市城市道路车辆行驶工况构建》一文中研究指出汽车行驶典型工况作为油耗与排放认证检测的重要指标,具有极其重要的价值。然而,我国基于早期欧洲工况(NEDC工况)的标准已不符合我国目前实际交通情况。为构建符合我国实际道路情况的统一工况标准,工信部委托中国汽车技术研究中心于2015年开始采集包括深圳在内的41个样本城市的车辆交通数据。本文以深圳市车辆交通为研究对象,构建深圳市道路行驶工况。本文基于聚类方法和Python语言构建了深圳市的行驶工况。首先,使用自主行驶法采集车辆整年数据,共采集61辆车,其中轻型车38辆,重型车23辆;同时用GPS和OBD接口采集数据。其次,选取16个特征参数,划分短行程片段,使用“数据清洗-短行程划分-降维-短行程聚类分类-短行程选择”的方法分析采集数据。再次,使用主成分分析法降维并过滤部分数据,将16维的轻型车和公交车短行程参数数据分别降到4维与2维。然后,对比分析MiniBatchKMeans和AP聚类算法的聚类效果,分别得到4类和137类短行程片段。最后,使用相关系数在每一类中抽取与所在类最接近的短行程片段,以此构建深圳市的行驶工况。构建工况主要特征为:轻型车工况运行时间1800s,加速比例38.59%,减速比例39.65%,匀速比例5.0%,怠速比例16.76%;公交车工况运行时间1800s,加速比例33.36%,减速比例30.46%,匀速比例29.41%,怠速比例6.75%。在上述研究流程中,采用Python语言作为分析工具,并将聚类方法用于短行程分类中。针对一般聚类构建工况使用的普通的K-Means在大规模数据集收敛较慢和需要自己确定聚类类别的缺点,使用MiniBatchKMeans处理大规模数据的方法与AP聚类结合的方法处理降维后的短行程参数数据。与MiniBatchKMeans对比,改进的AP聚类对轻型车短行程分类的效果明显优于MiniBatchKMeans,对公交车分类效果优势不明显。通过与原始数据对比,得出本文构建的工况能够代表深圳市实际工况的结论。与国内外已有行驶工况对比,国内工况与国外工况差别较大,说明国外行驶工况不适用于国内交通。本文所构建的深圳市道路行驶工况为深圳市制定新的排放法规提供理论参考和使用借鉴。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-02）
姚延钢[7]（2017）在《城市道路轻型汽车运行工况构建》一文中研究指出随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,中国的汽车保有量逐年增加,由此也带来了交通拥堵、空气污染等一系列问题。汽车运行工况是车辆能耗、排放测试方法和制定标准规范的依据,是汽车使用性能指标优化和标定的重要基准。世界各国工况研究种类繁多,用途各异,我国采用欧洲行驶工况(NEDC)居多,也取得很大效果。但在道路条件、交通状况等方面,国内和欧洲差距甚大,欧洲工况很难真实准确反映出国内交通的实际状况。因此有必要研究制定符合我国道路实际行驶状况的测试工况循环。本文依托中国汽车技术研究中心的“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目,采集了 5台轻型汽车在呼和浩特市区道路上的运行工况数据;对汽车运行工况短片段进行切割、筛选后求取特征值,建立汽车运动、怠速片段库;对典型片段进行抽取、组合,探求轻型汽车速度-加速度分布;利用GIS全道路低频交通大数据划分不同速度区间的交通流及权重因子;获得加权后的速度-加速度分布,经卡方检验后构建了呼和浩特市轻型汽车运行工况。与欧洲工况(NEDC)相对比,我们在平均速度、匀速比例等方面上要低于欧洲工况,同时在加速、减速、怠速比例方面高于欧洲工况。这些车辆的城市道路行驶数据,能够一定程度上反映出交通的实际状况,并为新能源汽车研究、新技术开发提供支持。(本文来源于《内蒙古大学》期刊2017-10-20）
何潇[8]（2016）在《自动驾驶车辆动态城市道路工况跟驰方法研究》一文中研究指出随着智能化产业的发展,自动驾驶车辆成为目前各大高校和研究机构的研究热点,在自动驾驶车辆关键技术中,跟驰行为的实现是其重点和基础。对自动驾驶车辆跟驰行为的研究,归根到底是对其纵向速度规划控制系统的研究,本文以自动驾驶车辆在城市道路工况下的行驶行为为研究目标,以改善规划控制方法对动态环境、车体动力学系统及感知系统的适应性、提高乘坐舒适性为研究重点,设计了基于行驶模式分析的纵向速度规划控制系统,并结合具体自动驾驶实验平台达到了实际应用的效果,证明了该系统在满足跟驰行为要求的同时能有效提高乘坐舒适性。本文首先提出了系统总体设计指标,包括功能指标和性能指标,并基于此设计了分层式纵向控制器总体结构,即纵向速度规划控制系统。详细分析了纵向速度规划的原理,建立了其数学模型,以此为理论基础设计了纵向速度规划方法,并对其进行了详细说明,同时基于速度规划曲线提出了具有时间上的向后预测性及控制上的模糊性的自动驾驶车辆行驶模式概念。考虑课题较大的速度变化范围要求和自动驾驶车辆及其感知设备、执行机构等其他系统的具体性能,设计了以行驶模式为主要控制对象的分段式速度控制器,并采用了初值调节加偏差补偿调节的方法。基于CarSim/Simulink搭建了联合仿真平台,对本课题设计的纵向速度规划控制系统进行了仿真实验,并对实验结果进行了分析,验证了该系统的可行性。同时基于某轿车改装的自动驾驶车辆平台对该系统进行了大量的实车实验,实验选取了各种不同的实验地点和不同的实验场景,实车实验结果表明,本课题设计的纵向速度规划控制系统满足设计要求和指标,有效提高了车辆的乘坐舒适性。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-06-01）
陈超[9]（2016）在《AEBS城市道路工况测试及评价方法研究》一文中研究指出世界范围内汽车保有量的不断增长,伴随着车流量的逐渐增大,随之而来的道路交通事故已成为全球性安全问题,引起了全社会的普遍关注。越来越多的道路交通事故给人们的生命和财产安全带来了巨大损失,严重影响了人们的生活水平。我国作为世界汽车保有量大国,同时汽车道路交通事故频发,万车死亡人数居高不下。保证道路交通安全,提高汽车驾驶安全性迫在眉睫。自动紧急制动系统(AEBS)能够通过雷达或摄像头识别前方危险车辆或物体,在驾驶员未察觉到危险或未采取壁撞措施时主动帮助驾驶员采取制动避免或减轻碰撞。世界范围内早已掀起了AEBS研发及测试评价热潮。本文针对已有车辆AEBS和国内实际城市道路交通事故统计数据,提出了适用于中国的城市道路AEBS测试及评价方法,并通过某车型的实车测试进行了验证测试和评价。根据中国道路交通事故数据,如交通事故类型、死亡人数及财产损失情况,提出了适用于中国的城市道路AEBS测试工况。主要有：目标车静止测试工况、目标车低速工况、目标车减速工况、目标车辆切入测试车辆车道、测试车辆切入目标车辆车道、两目标车,后目标车切出测试车道、虚警工况测试、人机界面(Human Machine Interface,HMI)测试工况。将测试工况进行分类,引入层次分析法,建立了AEBS城市道路工况的递阶层次结构模型。然后建立了目标层相对准则层的判断矩阵、准则层相对各自方案层的判断矩阵并判断其一致性,最后计算得出AEBS评价各工况的权重。计算结果表明：目标车静止、目标车低速、目标车减速、变换车道、目标车偏置五个工况的权重分别为0.0878,0.5888,0.1387,0.0457,0.1389。提出了AEBS HMI、虚警测试评价方法以及加分测试评价方法。AEBS加分评价主要包括系统报警时刻TTC一致性、静止测试工况系统刹停位置与目标车距离一致性测试及评价。最后根据提出的AEBS城市道路工况及测试评价方法进行了实车测试及评价。测试评价结果表明某车型能够实现40km/h以下低速对静止目标车刹停、高速减轻碰撞的作用；在目标车低速工况中,某车型能够实现相对车速30km/h以下刹停,高速减缓碰撞的作用；目标车偏置及切入、切出工况对AEBS功能并无影响；目标车减速测试工况中,某车型能够在两车相距40m,相距12m,目标车减速度为2m/s2工况实现刹停,在两车相距12m,目标车减速度为6 m/s2减缓碰撞；在HMI以及虚警测试中表现良好。该车型最终AEBS城市道路工况测试评价得分为8.2734分。(本文来源于《西华大学》期刊2016-06-01）
张小龙,刘鹏飞,任平,陈彬,宋健[10]（2016）在《乘用车城市道路行驶工况制定方法试验研究》一文中研究指出对于汽车燃油经济性的评价,依赖于准确的道路行驶工况。该文以合肥市为例,针对城市复杂分级道路、交通流和驾驶习惯,研究一种道路行驶工况制定方法。基于控制器局域网(CAN)总线,构建了道路工况测试系统。将合肥市道路分为快速路、主干道、次干道、支路4级,综合考虑天气、空调使用、出行时间段、节假日等因素,进行了道路试验。所制定的道路行驶工况包括挡位和坡度信息并经过转毂台架试验验证和优化。结果表明:用该文制定的道路行驶工况进行转毂台架试验油耗与实际道路试验油耗偏差稳定在2%以内。因此,该文提出的方法是有效可行的。(本文来源于《汽车安全与节能学报》期刊2016年01期）
城市道路工况论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于城市道路状态,对一般公路、快速路,隧道、高架桥、涵洞、停车场等道路的车道宽度,最高车速限制、转弯匝道、坡度、限高、路面处理等参数进行分析,结合纯电动物流车实际使用工况情况,对新能源物流车动力性经济性进行仿真优化,制定更有针对性的动力性经济性项目及其目标,为后续同类车型开发提供借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
城市道路工况论文参考文献
[1].宁欣,郑松林,谢文龙,冯金芝.考虑城市道路工况的轮边减速器载荷转换方法研究[J].机械强度.2019
[2].杨情操,陈冲,朱晓,张汤,朱光耀.基于城市道路工况的某纯电动物流车性能参数优化[J].重型汽车.2019
[3].张宏,姚延钢,杨晓勤.城市道路轻型汽车行驶工况构建[J].西南交通大学学报.2019
[4].丁一峰.长春市轻型车城市道路行驶工况研究[D].吉林大学.2018
[5].野晨晨.沈阳市乘用车城市道路行驶工况研究[D].吉林大学.2018
[6].宋怡帆.基于聚类和Python语言的深圳市城市道路车辆行驶工况构建[D].长安大学.2018
[7].姚延钢.城市道路轻型汽车运行工况构建[D].内蒙古大学.2017
[8].何潇.自动驾驶车辆动态城市道路工况跟驰方法研究[D].北京理工大学.2016
[9].陈超.AEBS城市道路工况测试及评价方法研究[D].西华大学.2016
[10].张小龙,刘鹏飞,任平,陈彬,宋健.乘用车城市道路行驶工况制定方法试验研究[J].汽车安全与节能学报.2016