(安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心安徽合肥230000)
摘要：本文主要针对动力总成装配工序展开探讨，思考了在动力总成装配工序之中，螺栓连接质量的控制方法，明确的螺栓连接控制应该如何开展，提出了相关的建议和措施，希望能够为今后动力总成装配工作带来参考。
关键词：动力总成，装配工序，螺栓，连接，质量
前言
当前，在动力总成装配工序方面，一定要明确装配的方法，同时，要做好关键环节的质量控制，螺栓连接质量控制就是其中一个非常关键的环节，只有做好了质量控制，才能够确保质量。
1、影响汽车制造业螺栓连接的装配质量
在汽车制造业中，螺栓连接的装配质量直接影响到汽车的安全性和性能的稳定性。所以一般对螺栓国家利益的装配质量可以从以下两个方面进行考虑：
1.1对螺栓连接质量的考虑
对于汽车本身来说，螺栓连接的质量好坏直接决定了汽车内部零部件的相互配合和灵活工作的能力。所以在螺栓连接的过程中必须注意零部件与零件直接的吻合程度和螺杆与螺母的配合程度保证螺栓连接的质量。但是，仍然会存在一些问题和故障，影响螺栓的连接。当遇到螺母滑丝和螺杆的断裂都会影响螺栓的连接效果，还有零部件之间型号不不匹配也会导致螺栓在连接时出现问题。所以要在完全检查无误的基础上进行螺栓的连接工作，才能有效保证装配的稳定性和可靠性。
1.2对于螺栓是否拧紧装配质量考虑
对于汽车制造业来说，螺栓是否拧紧直接关系到汽车零部件的准确性和安全性，一般都会采用模拟的动态设备对螺栓的拧紧程度进行检测和校准。但是在这种测量方式下，却存在着一定的误差，并不能准确的说明问题。所以这样的设备并不能满足汽车制造业的具体需求。从过去的实物检测到现在的工艺过程的检测都是为了提高螺的拧紧度，从而保证汽车零部件的性能和功能。对于螺栓质量的检测，一般采用在线测量仪器，通过仪器获得实际数据，并且根据多个样本的测量分析出平均值和标准值。通过一些指数的对比来反映设备自身具有满足产品质量的能力。
2、在工程实施前的控制措施
首先要注意施工工具。在施工前检查施工工具是否符合所应用的具体材料，是否符合有关要求，例如扳手的设计是否超过了误差值的限度，等等，也就是要对各种实施工具的准确性进行严格把关。对准确性的评定主要是可以利用扭矩传感器，将扳手或拧紧枪的输出值和传感器的读取值进行对比，从而判断出工具的误差值是否符合规定。
其次是对图纸的审查，明确设计制定的螺栓的规格和类型等是否符合指标。同时还要注意螺栓的质量认证证书以及外观质量等是否经过相关质量检查人员的认可。此外还可以使用抽样的方法对螺栓进行质量检验，明确螺栓的材料强度等各种材质特点。检查螺栓的预拉力和扭矩系数等相关数据是否符合规定。对于不同规格的螺栓有不同的数据规定。当然，对于其他各种功能的螺栓还有不同的各种数值的相关规格，这就需要在实际工序进行中根据实际情况进行相关合适的选择。
对于螺栓的连接强度也应进行详细的检测，同时也应明确具体的使用情况，例如螺栓需要承受的强度和相应的尺寸，以便容易掌握螺栓的预拉力。测量螺栓和所连接的材料是否有一致的热膨胀系数，从而可以根据施工时的实际环境做出相应的调整。根据实际的使用情况选择有稳定几何形状的螺栓，如是选择剪切载荷螺栓、大六角螺栓还是其他形状的螺栓。
3、在工序进行过程中的质量控制
其中一个重要方面就是对拧紧工序过程中的质量控制。首先是要对过程能力进行分析。工序过程中的质量可以体现某一工序保证产品最终质量的能力，这主要由所使用的设备、所作用的材料、实际操作者以及测量手段的高低等各个方面的。过程能力就取决于以上各种因素的综合作用，表现了过程的施工质量满足技术等各项标准的能力。在计算好各种数值后要严格按照数值和相关其他计算进行工序实施。对于过程能力的指标根据实际情况的不同会有不同的标准，但是有一个共同的目标就是必须保证过程能力达到一定的标准，从而保证相关产品的质量和使用安全性。
另外，对于电动拧紧枪的相关数值设置问题也应注意，因为在现代一些制造业中，螺栓拧紧枪已经成为装配工艺的主要手段，尤其是在汽车制造业中。其中非常重要的一项就是对于监控窗口的设置，尤其是在现代汽车制造业中，装配工序多采用电动拧紧枪，且在其控制器中设置了相应的“监控窗口”，以便对工序实施过程中的质量进行把关。同时，还可运用传感器对螺栓拧紧枪的误差进行评定，传感器主要就是用其读取值作为测量标准，具体就是将拧紧枪的输出值与实际读取值进行比较，所显示的误差就由来判定拧紧枪是否符合规格。一般要求是误差值保持在±5%以内。在实际计算中具体数据的选取是要根据多次测量中的任意一次的对应数值进行计算。例如，可以将设置的扭矩额定值用M(A)来代替，M(W)就表示拧紧枪的输出值，M(S)表示传感器的读取值，如果将任意一次的测量用n来表示，那么以上的误差计算就表现为以下形式:
当然，如果误差值的限制发生变化时，以上的公式也可做出相应的调整。
在施工过程中，相关技术负责人员要对螺栓连接的各种工序进行详细的监控和记录，施工日志要做到准确、详细。以便在以后的质量检验中有据可循
4、评价螺栓连接质量的事后检验
除了做好上述工作，还必须对拧紧后螺纹付连接质量进行事后检验，而与拧紧工艺采用的是扭矩法还是扭矩转角法无关。只是需要指出，此时执行检验的基础是:通过自动化程度很高的装配工艺过程，已生产出一定批量的性能满足要求的合格产品。
多年来，在汽车制造业中的大多数企业都在装配工序后利用指示式扭矩扳手以抽检的方式对相关的螺纹副进行拧紧扭矩测试，，以评价螺栓连接的质量。其间，出现各种各样的情况是很正常的现象，但前提是执行的方法必须合理、正确，这是处理问题、解决问题的关键。
除了上述在工序间进行的扭矩测试外，还有一类是整车或总成(指发动机、变速箱等)经过连续运行、承受过负载后再对相关的螺栓连接质量进行的检验。在德国大众汽车公司，把前一类测得的扭矩命名为Mna1，后一类为Mna2。并为准确测得Mna1和Mna2，强调了必须满足的条件:
(1)电动拧紧机的机器能力指数Cm、Cmk必须达到167以上，即务必经过设备能力验证。另外，要求过程能力指数Cpk133。
(2)利用指示式扭矩扳手(一般要求用精度较高的电子扭矩扳手)，通过事后法进行拧紧扭矩测试时，必须采用紧固法，不能用松开法或标记法。执行紧固法时需注意，拧动螺栓(或螺母)的角度应尽量小，最大不超过10。
(3)实践表明，在上述测试过程中，由于摩擦作用，有时会出现一个不应算作Mna的峰值扭矩，即所谓的起动扭矩。因此，为准确地测出Mna值，不能使用那些只显示一个峰值的指示式扭矩扳手。
(4)对于工序间的扭矩值，即Mna1的求取，必须在装配完成后的30分钟之内进行。
结束语
综上所述，动力总成装配工序有很多，对于螺栓连接质量控制，本文对其进行了进一步的分析，明确了控制方法和控制的措施，提出了相关的控制方法，希望能够为今后动力总成装配工作带来参考。
参考文献：
[1]朱正德.推行先进标准提升动力总成装配质量水平[J].汽车与配件,2017(28):32-34.
[2]朱正德.汽车制造业螺栓连接的装配质量控制[J].重型汽车,2017(04):23-26.
[3]朱正德.螺栓连接的装配质量控制[J].柴油机设计与制造,2018(02):48-50+53.
[4]朱正德.正确执行紧固件标准对保证产品质量的重要性[J].柴油机设计与制造,2018,18(02):52-54.