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摘要：随着我国经济的发展，给道路施工提出了更高的要求，交通需求量增多，那么就需要对早期建设的道路进行加宽改造工作，根据施工管理状况，采取行之有效的改造手段，将应用优势突显出来，从而能够提高施工质量。
关键词：旧路加宽改造；问题；对策
我国旧路加宽改造工程不断增多，要根据公路等级要求针对性地处理。如果没有得到良好处理，那么就会导致公路发生裂缝以及路基沉降的问题，旧路加宽改造时，需要合理应用正确方式，根据要求处理旧路。
1旧路加宽改造的问题
1.1混凝土材料问题
混凝土施工时的材料是非常关键的，在道路加宽改造施工中，铺筑混凝土路面于加宽位置后，混凝土会出收缩情况，在该情况的影响下，会产生很大的附加应力，其会根据时间的增加呈递减状态，混凝土在长时间荷载作用力的情况下，会发生严重变形的情况。若是混凝土凝结于空气中，体积减少，仍会发生混凝土收缩情况。
1.2路基沉降
出现路基沉降的几率很高，不管是高等级公路还是低等级公路来说，加宽处理当中都是需要控制的，分析路基的整体应用特点及路基的稳定性。改造原有道路过程中需要注意自然沉降因素及荷载作用等，并要设定沉降仪。经过加宽之后的新旧路基沉降不均情况明显，特别是进行软土路基施工时，这种情况非常突出。由于此问题出现，倘若发生纵向裂缝的情况那么会出现质量问题。
1.3施工质量问题
因施工当中没有良好控制，那么很容易发生压实度不均匀和压实度不够等情况，例如新旧路面连接处，老路基压实度足够，而新路基相对不足，机械施工有较大的作业难度，很难使新旧路基压实度等同。若是没有处理好路基问题，那么之后路面就会出现各种问题。还有些项目为了缩短工期，没有对新旧道路实施搭接处理工作，使得它们相接位置强度不足，完成改造工作之后，通过路面荷载车辆的碾压，长此以往新旧交接薄弱位置会出现裂缝情况还会进一步扩大。
2旧路加宽改造对策
对于旧路加宽处理的标准，在具体施工中要将各种工作处理好，根据施工要点及流程合理应用，下面对旧路加宽改造的对策探讨。
2.1加宽形式合理选择
2.1.1低等级公路加宽形式
一般来说低等级原有路基路面宽度不大，可以使用单侧加宽的形式可以使工程质量得到保证，便于施工还能够减少工程量。旧路改造过程中，因施工手段与使用时间的不同，新旧路基的密实度难以等同，二者结合位置很容易发生开裂问题，最有效的手段就是提高新路基的密实度。因低等级道路受到原有路基加宽宽度的限制，若是使用双侧加宽形式，大型压实机械很难发挥效果，从而难以保证压实度。对比双侧加宽的形式，使用单侧加宽，新路基施工宽度足够，能够解决该问题。在单侧加宽的过程中，新旧路基结合位置在路面中间带。对行车影响的方面思考，若是在路面中间处出现不均匀沉降要好过发生于行车带。另外，使用单侧加宽能够减少一侧结合位置的处理，从而进一步降低出现质量问题的可能性。采取单侧加宽的手段还可以在一定程度上减少工程造价，能够使一侧旧桥洞结构重建与拆除的工程量减少。还可以使原有旧路一侧排水沟等减少，通常原有旧路两侧长期养护与绿化，不少都是绿荫成行，在加宽改造过程中需要对其砍伐，那么会影响绿化，同时还加大施工难度，尤其是大树根部，使工程造价增加，若是使用单侧加宽就能够使一侧保留。另外，原有公路大多有着路面宽度窄、等级低及线型差的问题，使得堵车情况明显，如果使用双侧加宽的形式，会使该问题更加恶化。低等级旧路改造当中使用单侧加宽也有一定的缺陷，会使路面结构层路拱的工程量增加，特别是原路面结构还可以使用时，还需要资金投入。
2.1.2高等级公路加宽形式
不同于低等级道路，高等级公路路基更宽，且有中央分隔带，且具有更大的交通流量。高等级公路加宽形式更适合采取双侧加宽的形式。对高等级公路来说，一般加宽值很大，使用双侧加宽的过程中新旧路基间交界位置宽度非常充足，不会影响到大型压实机械，当前高等级公路中央分隔带宽度在1m-2m之间，不少中央分隔带种植有隔音的树木，因种植的植物中央分隔带不具有路面结构层，使用双侧加宽形式时，不用改变原路面的中央分隔带。使用双侧加宽方式时只用对防撞护栏进行拆除，把它往新建路基的两侧移动。高等级公路与大城市相连，改扩建时间通常非常短且任务繁多，使用双侧加宽形式旧路两侧能够获得更多的施工面，提高工程效率。对高等级公路来说，无论是采用单侧加宽还是双侧加宽的形式对交通产生的影响没有很大差别，在防撞护栏和交通附属设施移动与拆除上来说，使用双侧加宽对交通的影响会好过单侧加宽。使用双侧加宽形式于高等级公路上也有一定的不足之处，比如双侧加宽的过程中，新旧路基与路面交接位置在行车道中，由于不均匀沉降的路基会导致路面出现开裂情况请影响到行车的质量。双侧加宽原有道路两侧加固、加宽和排水设施都要重建拆除，使工程造价提高。
2.2控制好路基沉降
旧路基常年使用的状态下很容易发生自然沉降的情况，稳定性能不高，在进行处理时要处理路基填料，与具体路况相结合。处理旧路基的过程中，对于材料来说要求较严格，要是难以获取旧路基的材料，可以使用石渣、土石混合料和砂砾等当作填筑材料。最重要的是要做好基底处理工作，一般来说路基可能会碰到有局部软基，导致软基的情况有许多，例如在修筑时路基外坡形成沿路线走向积水沟，其中会有水分下漏的情况，若是大部分的淤泥在底部堆积，那么会发生局部软基情况，需要将淤泥清理干净之后更换为天然砂砾，设立3%的横向排水沟于顶部。
2.3处理加宽结构
旧路在施工时受到设计标准和路基自然沉降的影响，结构层容易发生综合作用，还会产生程度不一的损坏情况。加宽路面过程中，需要对道路提前做出仔细的检查，其中检查内容包括有：路面损坏情况与路面具体高度等，与实际情况相结合建设科学合理的改造方案。不少公路施工使用的材料为沥青混凝土，为了使路面施工合理性得到保障，防治裂纹产生，要对材料合理应用，把原有路面结构做成台阶装，基层顶部添加封层油，并添加粘层油于各个路面上。通过多次修补老路基与旧路面沉降不均匀情况之后，根据纵断面要求设置，并根据具体情况修改，按照高程变化要求，设置高程时，若是有较大的起伏，需要处理局部路段之后，通过标准重新设置。另外，因投资规模控制，早期公路的硬路肩没有底基层，与使用需求不符，需要挖出重建。
2.4采用土工格栅
土工格栅作为柔性材料，具有很强的抗拉承受能力，且能够当作承受附加力的主要受体添加于新旧交错部位。需要选择具有耐腐蚀、抗拉度高且变形不大的土工格栅。在施工过程中，其一侧通过钢钉在旧路上固定，另一侧在基层之下，纵向铺设。在铺设时需要防止出现过度扭曲、张拉及重叠等情况，保证施工之后的土工格栅是连续且平整的，完成铺设之后需要对其给予保护，防止其被车辆直接碾压，从而使其受到破坏，要尽快将基层铺筑好，不可长期日晒，从而影响使用寿命。
3结语
对于旧路加宽改造设计标准，在具体施工时期要根据实际情况开展，施工时期，新旧路基很可能发生沉降不均匀情况，那么加宽方式要合理选择，并控制好路基沉降，做好加宽结构处理工作。在处理过程中需要充分分析路况，在明确旧路现状的情况下进行施工，避免路面发生开裂等情况。在施工过程中需要处理好结构层的土木工作，提高道路施工效果。
参考文献：
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