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摘要：近年来极端天气导致地下轨道交通设施的洪水内涝灾害时有发生，除了造成地铁正常运营中断外，还造成了较大的经济损失，合理的设计洞口雨水泵站，有效的避免事故发生，已然成为轨道交通设计的重要的问题之一。本篇结合成都地铁运营线路设计排水经验，对后续线路其采取加强排水能力的措施，在一定程度上让排水设计更加合理。
关键词：洞口雨水泵房；排水加强措施；成都地铁
随着社会的高速发展，村人口和城镇人口开始向城市转移，使得成都市的人口呈现井喷式增长，固然轨道交通是解决人们出行的最主要方式。但近年来极端天气不断发生，成都既有线路出现了出入断线区间雨水排放不及时的现象，导致洞口区间积水，列车无法正常运营，导致交通瘫痪，给人们的正常生活造成了巨大影响。
1洞口雨水泵站实际运营中存在的问题
1.1暴雨流量流速过大
地铁出入段线敞口段处存在汇水面积大，下坡段坡度较长的特点，水流流速较快。洞口雨水泵站一般设置在进入洞口处10~15米处，雨水流速过快难以汇集，雨量较大时有涌入区间的风险。汇水区域一般为轨道道床，具有道床不透水面积比例高、集流时间短、洪峰流量大等特点。成都新线出入断线敞口段从高架区间边坡点至洞口的长度为550米的长下坡，其中100米为高架段，剩余450米为明挖区段。双侧区间宽为12米，汇水面积F约为450X12=5400㎡。
根据成都市暴雨强度公式i=44.594（1+0.651lgP）/（t+27.346）0.953[（logP）^-0.017]
暴雨重现期P按50年计算《地铁设计规范》径流系数取值1，计算出以下数值：
暴雨强度q=588.17L/s·ha
雨水量Q=q*F*1=588.17*1*5400/10000=317.42L/S=1142.71m3/h
1.2市政雨水管网排水能力不足
雨水泵站的集水池内雨水经潜水泵排入室外泄压井，然后重力流排入市政雨水管网。但城市内涝发生时，市政雨水管网的排水能力不足，导致路面积水，水位高于敞口段挡土墙，溢流入敞口段。且此时市政雨水管为满管流，水位标高高于泄压井，导致雨水泵站水泵无法正常将雨水排出。
2洞口雨水泵站排水设计的加强措施
2.1洞口左右线各设置一个雨水泵站
若只在洞口一侧设置雨水泵站，则另一侧线路雨水需通过埋管汇集到雨水泵站集水坑内，埋管长度需10~12米，且要穿过中隔墙，埋管长度较长，实施较困难。故在洞口两侧各设置一个雨水泵站，有效的缩短了埋管距离，并在每一处轨道排水沟设置沉沙坑，高速水流从坡上冲下来时形成跌水，不会越过雨水泵站处流入区间。每一处雨水泵站内设三台泵，平时两用一备，最大水量时同时启动，每台泵设计流量为Q=200m3/h，满足设计要求。
2.2雨水泵站设置事故排出口等安全措施
洞口雨水排水泵站设两根压力排水管，直接由泵房顶部排出，雨水泵站排水管应优先考虑排至河流或者沟渠，若无条件河流或者沟渠，则应考虑排入市政雨水排水系统。排至雨水泵站设置事故应急抽排管，事故应急抽排管直接排到室外地面，抽排出口高程应高于地面200年一遇洪水高程加500mm安全超高。雨水泵站集水坑采用超声波液位仪并设置超高报警水位，雨水泵站内设置监控摄像机，液位图像上传至车站控制室。当市政雨水管道无法正常排水时应采取应急抽排方案。
3结束语
在地铁雨水排水系统设计的过程中，需要将雨水造成的排水问题考虑进去，使将雨水系统的规划和排水系统规划有效的结合在一起，并且在洞口雨水泵站设置一些有效的加强防范措施，从而有效的满足雨水的有效排放，有效避免由于区间积水而造成的交通堵塞等问题。
参考文献：
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[2]孙俊杰.地铁给排水工程设计中存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2013（8）：122.
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