导读:本文包含了拓宽路堤论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:拓宽路堤,土工格栅,加筋,有限元分析
拓宽路堤论文文献综述
陈军,汤东[1]（2019）在《土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析》一文中研究指出通过PLAXIS有限元模拟,分析了有无加筋、加筋间距、老路基开挖坡度、格栅强度等因素对拓宽路堤的影响。结果指出:拓宽路堤中采用土工格栅加筋,合理确定加筋间距和强度,可以显着提高拓宽路堤的稳定性;旧路堤的开挖坡度对新路堤的稳定性影响不大,在设计中应综合考虑实际情况予以确定。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年01期）
汪益敏,闫岑,于恒,李奇[2]（2018）在《静载作用下土工格栅加筋拓宽路堤土中应力特征试验研究》一文中研究指出为探究荷载作用下软土地基直接拼接拓宽路堤受力和变形特征,利用自行设计制造的模型试验系统,通过改变软土地基差异沉降、土工格栅加铺层数对软土地基高速公路直接拼接路堤进行一系列模型试验,研究各种工况下旧路与新拓宽路堤土中应力变化。试验结果表明,拓宽路堤在荷载作用下新旧路各断面土中竖向应力随着荷载的增大而增大,受路堤填土边坡与下伏地基侧向约束条件的影响,荷载作用下土中竖向应力在填土路堤与地基内沿深度方向呈现先减小、后增大、再减小的分布特征;软土地基拓宽路堤差异沉降对新旧路结合部位土中竖向应力影响较大,土中竖向应力随着差异沉降增大而增大;旧路范围内土中竖向应力受差异沉降的影响不大;在拓宽路堤填土的顶部和底部各布设一层土工格栅加筋层时可明显减小路堤土中竖向应力和路堤沉降:相同荷载作用下对比无加筋路堤,铺设2层土工格栅加筋路堤的顶面沉降最大可以减少62%,土工格栅加筋对软土地基拓宽路堤沉降有较好的控制作用。(本文来源于《岩土力学》期刊2018年S1期）
王新宇[3]（2018）在《小间距加筋拓宽路堤结构性能研究》一文中研究指出GRS(Geosynthetic Reinforced Soil)是一种间距小于0.3m的加筋柔性复合体,可以克服传统加筋拓宽路基存在的面板处筋带应力集中、路堤边坡鼓肚、新老路基处开裂等缺陷。论文提出GRS拓宽路基结构,采用了FLAC3D数值分析方法和室内静载模型实验,分析了GRS拓宽路基的变形、沉降、稳定性等性能。并通过土拱效应实验对加筋土内部土拱规律进行研究。本文所做的主要工作和结论如下:(1)调研分析了GRS结构、拓宽路基、加筋土实体工程的研究进展。运用FLAC3D建立GRS拓宽路基模型,分析边坡坡率、地基类型、填料种类对模型稳定性、应力的影响。数值分析结果表明:边坡坡度对筋带应力,边坡稳定性影响较为显着。边坡坡率增大1倍,边坡稳定系数减小约39%,筋带应力减小约50%,粉煤灰填筑使边坡稳定系数提高约17%,使筋带应力减小约20%。(2)采用GRS拓宽路基室内静载模型实验,分析了软土地基上拓宽路堤边坡破坏形式、侧向变形、沉降、应力。实验结果表明:GRS拓宽路堤结构承载能力更强,整体性更好,其破坏方式为沿筋带末端的边坡整体滑裂破坏;筋材对GRS拓宽路堤边坡有较强约束作用,使边坡侧向变形降低46.7%,新老路基结合处不均匀沉降降低51%,路堤顶部沉降降低26%。(3)采用加筋土拱实验,对加筋土结构内部土拱规律进行研究。实验结果表明:加筋土结构中面板附近筋土存在土拱效应,且只有当加筋间距小于0.4m时,面板处筋土才会形成土拱效应;进一步研究发现,GRS结构在顶部,筋土间土体由于竖向应力小,无法形成土拱;而在中、底部,筋土间土体可形成明显土拱。(4)采用用FLAC3D分析加筋间距、含水量、地基模量对拓宽路基工作性能的影响,并进行了GRS拓宽高路堤适应性分析。研究结果表明:加筋间距越小,筋带对筋土约束作用越强,GRS相比于传统加筋土结构拓宽路基时使边坡侧向变形减小40.7%,竖向沉降减小51%,不均匀沉降减小51.8%;填料含水量越高,拓宽路堤侧向变形和沉降越大,含水量超过24.3%会导致边坡失稳;地基模量越大,路堤沉降和侧向变形越小;GRS结构适用于拓宽8m、12m高路堤。本文通过数值分析、模型实验对GRS拓宽路基结构性能进行研究,所得结论对以后的实体工程应用及相关主题研究具有极其重要的参考意义。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
翟艳[4]（2018）在《新建及拓宽公路路堤挡土墙受力及变形有限元分析》一文中研究指出为了解新建及拓宽公路路堤挡土墙受力及变形特性,以某高速公路改扩建项目为例,采用ABAQUS有限元软件,对拓宽公路路堤挡土墙受力和变形特性进行了模拟,并与新建公路路堤挡土墙的模拟结果进行对比分析,为今后已建高速公路改扩建项目路堤挡土墙设计提供了有益的参考。(本文来源于《北方交通》期刊2018年03期）
周吕斌[5]（2018）在《基于瓦东干渠路基拓宽施工阶段路堤边坡稳定性分析》一文中研究指出随着区域交流和社会经济的快速发展,道路交通运输量迅猛增长,越来越多的道路已经不能满足如今交通量的需求。利用现有老路,将其进行加宽加铺改造已经越来越普遍,对于高路堤加宽改造工程中的边坡稳定性及路基路面沉降一直受到工程界的关注。另外,特别在水域附近的路堤在地下水渗流影响下,路基内含水率相对较大,路堤边坡抗剪强度降低,若在设计和施工过程中加宽路基土采用的材料或施工方式不合适很容易造成边坡整体稳定降低,甚至发生滑坡。本文主要基于合肥市长丰县瓦东干渠沿线机动车道拓宽改造项目,对部分高路堤在加宽施工前后进行边坡稳定性分析。主要考虑在地下水、开挖形式、路面荷载强度、降雨强度、拓宽填筑土材料强度等因素影响下对路堤边坡整体稳定性和新旧路基沉降的改变。本文主要研究工作与成果如下:(1)采用了有限元软件MIDAS GTS NX施工阶段功能分别模拟开挖和加宽施工过程,利用强度折减有限元方法分析了不同阶段中边坡的稳定性,并采用ABAQUS有限元软件对比分析计算。(2)分析了该项目在开挖前地下水、车辆荷载和土体强度对边坡稳定性及破坏模式的影响。对于该项目不对称边坡,开挖前最先在高边坡一侧出现滑动面,地下水和车辆荷载使得边坡安全系数大幅度降低。另外当不断增大边坡每层土体内摩擦角或黏聚力时,边坡滑动带宽度及滑动深度随着每层土体黏聚力的增大而逐渐变大,却随着边坡土体内摩擦角的增大而逐渐减小。(3)在路基开挖中,分别讨论了不同开挖深度和不同开挖坡率下对施工后的边坡稳定性影响。路堤边坡开挖后,开挖荷载对边坡的稳定性影响不大,主要影响边坡稳定性的是开挖后边坡坡率、边坡高度及土体强度。在一定情况下开挖深度越大或者开挖坡率越小则安全系数越高。而开挖后边坡整体稳定性与开挖前相比都有所提高,这主要因为开挖过程其实在给路堤边坡减轻负担。另外发现在路基拓宽后,不同填筑深度或者不同新旧路基衔接坡率下的安全折减系数几乎相等,这也同样验证了该项目边坡安全折减系数主要由施工后边坡坡率、高度、土体强度所决定。对于加宽后的路基分析发现路基最大位移沉降出现在新加宽路基一侧,并且随着加宽填筑面积的增大,路基最大沉降也随着增大。(4)讨论不同强度坡顶车辆荷载和不同强度降雨条件下,路基边坡在加宽后稳定性变化。在不同强度坡顶荷载作用下边坡安全系数随着荷载的增大而逐渐降低,另外随着荷载强度的增大,最先出现塑性区的位置从坡角逐渐向坡顶附近位置转移。考虑地下水与不考虑地下水两种情况下的安全系数差值随着荷载强度的增大逐渐减小。降雨分析中,分别考虑了小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨和特大暴雨6种强度降雨条件下边坡的安全性,边坡安全折减系数随降雨强度的增大而逐渐降低,但相邻强度下的安全系数最大相差不到2%。(5)路基加宽中选取的不同强度填筑土材料,对路基边坡整体稳定性有很大影响。边坡安全系数随着加宽土体内摩擦角或黏聚力增大而增大,当增大到一定值时,加宽填筑土内摩擦角和黏聚力对安全系数影响不再明显,所以并不是加宽填筑土强度越高越好。另外随着新旧路基土强度相差越大在强度较低的路基区域产生的滑动带范围就越广,当新加宽路基强度较低时,滑动带几乎全部分布在加宽路基一侧,并且形状不规则。(6)加宽路基土体压缩模量和泊松比对加宽后路基位移沉降有一定的影响,通过不断增大拓宽路基土体的压缩模量或者泊松比,发现最大沉降依然最先出现在加宽路基一侧,并随着坡顶荷载的增大逐渐向老路路基一侧移动,说明坡顶荷载的增大一定程度上改善了路基边坡的整体性。但加宽路基土体压缩模量和泊松比的增大对路基边坡出现最大沉降位置没有任何影响。另外路基沉降随泊松比的变化不是很明显,但总体呈上升趋势。(本文来源于《安徽建筑大学》期刊2018-03-01）
鱼欢,郑俊杰,曹文昭,郭震山[6]（2017）在《非对称交通荷载作用下拓宽路堤动力特性分析》一文中研究指出针对山西省境内长期承受非对称交通荷载的公路拓宽路堤,采用FLAC~(3D)建立数值模型,土工格栅采用FLAC~(3D)内置土工格栅单元(geogrid)模拟,其余部分均采用实体单元,屈服准则采用Mohr-Coulomb准则。将交通荷载简化为半正弦波荷载,分析非对称交通荷载作用下不加筋和加筋两种工况下拓宽路堤的变形特性及稳定性,进而改变拓宽路堤部分填土参数、交通荷载幅值、频率和行车间隔等参数,分析其对加筋工况下拓宽路堤变形的影响。结果表明:非对称交通荷载作用下,设置土工格栅加筋对新、旧路堤变形的约束作用有限,但能提高路堤的整体稳定性;增大拓宽路堤填土的压缩模量和黏聚力,可减小新、旧路堤沉降差;增大交通荷载一侧幅值会引起新、旧路堤过大差异沉降;增大交通荷载频率和时间间隔,路堤沉降均逐渐减小,但沉降差保持不变。上述结论对受非对称交通荷载拓宽路堤的施工提供了一定的理论依据。(本文来源于《地震工程学报》期刊2017年06期）
管连众,朱益军[7]（2016）在《深厚软基傍河拓宽路堤稳定分析及技术实践》一文中研究指出在深厚软土地基条件下,提出了一种新的傍河路堤拓宽技术,该技术利用轻质泡沫混凝土现浇的流动性、硬化后的自立性以及强度可调等特性,巧妙结合工程实例实现了不占河、不改路、不征地条件下傍河老路堤的非机动车道拓建,而且有效保护了路侧行道树和沿河景观,技术实施便利、快捷、质量可控。实践表明,该技术方案对类似工程条件具有示范效应,值得借鉴。(本文来源于《科技通报》期刊2016年10期）
管连众,朱益军,许家培[8]（2016）在《轻质泡沫混凝土在傍河路堤拓宽工程中的应用》一文中研究指出分析了傍河路堤拓宽技术存在的难点,结合浙江某县道非机动车道拓宽工程,从经济性与合理性两个角度,采取了轻质泡沫混凝土代替局部回填土的方案,并简单介绍了该方案的施工技术,工程实践表明,轻质泡沫混凝土方案不仅能满足路堤拓宽的要求,还能满足生态建设的理念。(本文来源于《山西建筑》期刊2016年16期）
李钦[9]（2016）在《路堤拓宽工程铆钉桩复合地基性能的研究》一文中研究指出软土地基上道路改扩建是现代公路发展中重要的一个课题,而复合地基是软基处理的一种地基处理方式。在拓宽工程中,新、老路基差异性沉降是不可避免的,为解决这个问题带来的工程危害,国内外大量工程技术人员进行了研究,取得了诸多宝贵的经验。但相关的理论还不成熟,没有系统的规范。在新、老路基差异研究方面研究也不是很全面,需要进一步研究。本文以曹妃甸沿海公路改扩建工程为背景,从软土地基实际的问题出发,利用大型有限元分析软件ABAQUS进行有限元模拟分析,对新老路堤的沉降特性进行了系统性的研究。其主要内容如下:1、对现场地质情况进行分析,通过钻孔采样,室内试验,得到试验段软土地质材料,老路基土层由于固结时间长,其孔隙比减小4.86%,先期固结压力有提高了2.82%。然后在现场采用了铆钉桩对现场工程试验段进行软土加固,通过沉降管监测,其最大值为54.21mm。2、通过有限元的模拟,从轴力、摩阻力的分布方面分析群桩复合地基中铆钉桩的荷载传递过程,得到填土堆载前后的沉降数据,与现场监测数据相对比,其沉降最大值为73.24mm,但其基本沉降趋势是一致的。3、分析了填土堆载后地基表面的附加沉降,以及水平附加位移。同时分析了桩帽大小、路堤填土高度对拓宽路堤沉降特性的影响。结果表明:在一定范围内,桩帽越大,复合地基沉降越小,但达到一定值后,沉降几乎不变,其桩帽边长为1m时最佳;随着路堤填土高度的增加,差异性沉降越大,路基越不稳定。(本文来源于《河北工业大学》期刊2016-05-01）
程潇,蔡锐,李秉宜[10]（2016）在《海堤公路拓宽工程中新建路堤对老海堤沉降的影响》一文中研究指出通过在海域中海堤公路拓宽工程的典型断面埋设沉降监测仪器,研究新建路堤在建设过程中对老海堤公路的影响。实测结果表明:老海堤公路左、右两侧路肩在新建路堤建设过程中会产生较大的沉降,且左、右路肩的沉降差异较大,易产生裂缝。用Plaxis有限元软件模拟分析表明,模拟结果与实测值有较高的一致性,新、老海堤公路下均产生了水平位移,老海堤公路最大位移量0.5 m,新建路堤最大位移量达0.8 m,两者位移方向相反。拓宽海域海堤公路设计时应对这些位置的差异沉降采取适当修正措施。(本文来源于《河海大学学报(自然科学版)》期刊2016年02期）
拓宽路堤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为探究荷载作用下软土地基直接拼接拓宽路堤受力和变形特征,利用自行设计制造的模型试验系统,通过改变软土地基差异沉降、土工格栅加铺层数对软土地基高速公路直接拼接路堤进行一系列模型试验,研究各种工况下旧路与新拓宽路堤土中应力变化。试验结果表明,拓宽路堤在荷载作用下新旧路各断面土中竖向应力随着荷载的增大而增大,受路堤填土边坡与下伏地基侧向约束条件的影响,荷载作用下土中竖向应力在填土路堤与地基内沿深度方向呈现先减小、后增大、再减小的分布特征;软土地基拓宽路堤差异沉降对新旧路结合部位土中竖向应力影响较大,土中竖向应力随着差异沉降增大而增大;旧路范围内土中竖向应力受差异沉降的影响不大;在拓宽路堤填土的顶部和底部各布设一层土工格栅加筋层时可明显减小路堤土中竖向应力和路堤沉降:相同荷载作用下对比无加筋路堤,铺设2层土工格栅加筋路堤的顶面沉降最大可以减少62%,土工格栅加筋对软土地基拓宽路堤沉降有较好的控制作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
拓宽路堤论文参考文献
[1].陈军,汤东.土工格栅加筋拓宽路堤有限元分析[J].城市道桥与防洪.2019
[2].汪益敏,闫岑,于恒,李奇.静载作用下土工格栅加筋拓宽路堤土中应力特征试验研究[J].岩土力学.2018
[3].王新宇.小间距加筋拓宽路堤结构性能研究[D].重庆交通大学.2018
[4].翟艳.新建及拓宽公路路堤挡土墙受力及变形有限元分析[J].北方交通.2018
[5].周吕斌.基于瓦东干渠路基拓宽施工阶段路堤边坡稳定性分析[D].安徽建筑大学.2018
[6].鱼欢,郑俊杰,曹文昭,郭震山.非对称交通荷载作用下拓宽路堤动力特性分析[J].地震工程学报.2017
[7].管连众,朱益军.深厚软基傍河拓宽路堤稳定分析及技术实践[J].科技通报.2016
[8].管连众,朱益军,许家培.轻质泡沫混凝土在傍河路堤拓宽工程中的应用[J].山西建筑.2016
[9].李钦.路堤拓宽工程铆钉桩复合地基性能的研究[D].河北工业大学.2016
[10].程潇,蔡锐,李秉宜.海堤公路拓宽工程中新建路堤对老海堤沉降的影响[J].河海大学学报(自然科学版).2016